技術的な特徴: 磨耗したステアリングとサスペンション部品は見落とされがちです

Jan 18, 2024

ラリー・カーリー著テクニカルエディター

廃品置き場に行き着く多くの車やトラックは、主要なステアリングやサスペンション部品が一度も交換されていないことはあまり知られていません。 オリジナル装備のショック、ストラット、スプリング、ボールジョイント、タイロッドエンド、ステアリングラックが​​まだ残っています。 ということは、アメリカ中の廃品置き場には完全に良品の部品が溢れているということになるのだろうか？ これらの部分ではありません。

これらの部品のほとんどは磨耗しており、ずっと前に交換されているはずです。 実際、これらの車両の多くは、所有者がより適切に管理していれば、今でも道路を走っているかもしれません。

調査に次ぐ調査でも同様の結果が判明している。自動車運転者は、車のメンテナンスを適切に行っていない。オイルやフィルターの交換などの基本的なメンテナンスだけでなく、必要かもしれないがさまざまな理由で延期されている大規模な修理も行っていない。 カーケア評議会は、自動車運転者は現在よりも年間600億ドルを自動車部品、メンテナンス、修理に費やしているはずだと推定している。 それは、メンテナンスや修理が十分に行われていないことです。

ステアリングやサスペンションの摩耗部品は、運転の安全性に直ちに影響を与えるものではないため、見落とされたり無視されたりすることがよくあります。 しかし、これ以上真実からかけ離れたものはありません。 これらの部品はすべて、ブレーキ、ステアリング、サスペンションという「安全トライアングル」の一部です。 そして、3 脚のスツールと同じように、安全な運転には 3 つすべてが必要です。

タイロッドが故障すると、ドライバーはステアリングを制御できなくなります。 これは、車の運転中に誰もが経験したくない状況です。 摩耗したボールジョイントが壊れたり、バラバラになったりすると、サスペンションが崩壊します。 これも非常に悪い状況に陥ってしまいます。

致命的な故障がなくても、ステアリングやサスペンションの部品が摩耗すると、タイヤなどの他の部品の摩耗が早まります。 タイロッドの端が摩耗すると、ホイール アライメントに望ましくない変化が生じ、10,000 ～ 20,000 マイル以下でタイヤのセットが摩耗する可能性があります。 そのため、自動車の運転者は、車両のステアリングやサスペンションの部品が摩耗している可能性があることを示す症状を決して無視してはなりません。

部品の摩耗を示す可能性のある症状 以下に、交換が必要なステアリング部品やサスペンション部品の磨耗や損傷がないか車両を検査する必要があることを示すいくつかの症状を示します。ステアリングの緩みや遊び• ステアリングが固い、または曲がった後の戻りが悪い• 直進中にステアリングホイールが中心からずれている• 走行中にステアリングが引っ張られる、または片側に寄ってしまう• 高速道路でのステアリングのふらつき• 段差やくぼみに当たったときのサスペンションの異音道路上• 目に見えるサスペンションのたるみ（フロント、リア、またはいずれかの側）• 運転中の過度のボディの揺れまたは不安定• 段差にぶつかるとサスペンションが底をついてしまう• 段差にぶつかった後の乗り心地が弾む、またはホイールが跳ねる

タイヤから始めましょうタイヤの異常な摩耗は、車両のアライメントに問題があるか、ステアリングやサスペンションの部品が磨耗または損傷していることを示しています。 何を探すべきか:

• つま先摩耗: これにより、両方のフロント タイヤ全体に羽毛状の摩耗パターンが発生し、場合によっては両方のタイヤの内側または外側のエッジに肩部の摩耗が発生します。 トー摩耗は通常、タイロッドエンドの摩耗によって発生しますが、ラックアンドピニオンステアリングギアの内側のタイロッドソケットの摩耗または緩みによって発生する場合もあります。 その他の原因としては、ステアリング アームの曲がりや後輪のアライメントのずれなどがあります。 トーの摩耗にステアリングの緩みやステアリングのふらつきが伴う場合は、タイロッドエンドが摩耗している可能性があります。 ステアリングの引っ張りやオフセンターステアリングを伴うトーの摩耗がある場合は、後輪のトーのアライメントまたはアクスルのアライメントが仕様外になる可能性があります。

• キャンバー摩耗: タイヤの片側に不均一な摩耗が発生します。これは、コントロール アームのブッシュが潰れたり、ボール ジョイントが緩んだり、スピンドルやストラットが曲がったり、ストラット タワーが通常の位置から外れたりした場合に現れる可能性があります (原因は次のとおりです)。工場での組み立てミス、衝突による損傷、ボディのたわみ、または深刻な腐食）。 スプリングが弱かったり破損したりすると、サスペンションのキャンバーが変化し、タイヤにキャンバー摩耗が生じる可能性があります。

• カップ状摩耗: これは通常、ショックやストラットの摩耗、またはホイールとタイヤの深刻なアンバランスが原因です。

ステアリングの点検ステアリングは、いくつかの方法のうちの 1 つで点検できます。 車両の全重量が車輪にかかると、1 人がステアリング ホイールを揺すり、もう 1 人がステアリング リンケージやステアリング コラムの遊びや緩みを観察して感じます。 一部の車両では、車両がドライブオンランプ形式のリフトに乗っているときに、ステアリングコラムカップリングを下から手を伸ばして揺することによってこれを行うことができます。 緩みをチェックするドライパーク方法は、ホイールにかかる車両の重量によって抵抗が生じ、遊びが確認しやすくなるため、一般的に使用するのに最適な手順です。

ドライパーク法は、アッパーストラットベアリングアセンブリの緩みを見つけるのにも良い方法です。 ステアリングを前後に動かしながら、ストラットタワー開口部でのストラットの動きに注意してください。 ぐらつきがある場合は、ストラットベアリングプレートが摩耗しているため、交換する必要があることがわかります。 上部ストラットが摩耗すると、通常、車両が段差にぶつかると異音が発生し、ステアリングが硬く感じられ、旋回後に直進位置に戻るのが遅くなる場合があります。

原則として、ドライパークチェック中にタイロッドエンドに目に見える垂直方向または水平方向の遊びが見られないようにします。 遊びがある場合は、これらの部品を交換する必要があることを意味します。

ラックアンドピニオンステアリングギヤのインナータイロッドソケットはジャバラで囲まれているため、検査が困難です。 ベローズがゴム製の場合は、ホイールを外側に押しながら（または助手がステアリングホイールを揺すりながら）、ベローズを絞って各ソケットをつまむことで、内側のソケットをチェックできます。 何らかの動きを感じた場合は、ソケットが緩んでいるので交換する必要があります。 硬質プラスチックのステアリング ベローズを備えた車両では、ステアリング ホイールをロックし、ホイールを引いたり押したりしながら、タイロッドが内側または外側に動くかどうかを確認します。

ラックマウントも検査する必要があります。 マウントが緩んでいたり、劣化していたり​​、壊れていたりすると、車輪の操舵時にラック ハウジングが動く可能性があります。 ステアリングのふらつきや異音の原因となります。

往復ボール ステアリング システムでは、アイドラー アームに大きな遊びや動きが見られることは望ましくありません。 ここが緩んでいると、ステアリングのふらつきやつま先の摩耗が発生する可能性があります。 ピットマンアームには垂直方向の緩みがあってはなりません。 センターリンクはタイロッドエンドのようなもので、垂直方向または水平方向の遊びがあってはなりません。

パワーステアリングチェックSステアリングの戻りが悪く、ステアリングに力が入りにくい場合は、ポンプが弱っているか、ステアリングラックのスプールバルブが磨耗している可能性があります。 ステアリング力の増加のその他の原因としては、ステアリング ラックの固着、不適切なラック ヨーク調整、タイロッド エンド、ボール ジョイント、またはアッパー ストラット ベアリング アセンブリの固着などが考えられます。

パワーステアリングは車輪を地面から離した状態でも確認できます。 エンジンの作動中に車輪が一方側に回転しようとする場合は、ステアリング ギア コントロール バルブに問題があることを示しています。

パワーステアリングポンプリザーバーの液面も定期的に点検する必要があります。 通常、レベルが低い場合は漏れを示します。 ポンプ、ホース、ステアリングギアを目視チェックすると、発生源が明らかになるはずです。

液の変色がひどい（こげ茶色で焦げ臭い）場合は、液が過熱して酸化しています。 これにより、ポンプとステアリングギアが早期に故障する可能性があります（まだ損傷を受けていない場合）。 フルードを交換すると、これらの部品を購入する時間がかかる場合があります。

ほとんどのパワー ステアリング システムでは、ある程度のヒスノイズが発生するのは正常ですが、過剰なノイズはチェック バルブの不良を示している可能性があります。 ベルトの鳴きは、ベルトが緩んでいて締める必要がある (調整可能な場合)、または自動アジャスターが弱いため交換する必要がある、またはベルトが光沢があるため交換する必要があることを意味します。 ポンプの騒音は通常、摩耗を示しています。

ホイールベアリングホイールベアリングもサスペンションの一部であり、遊びをチェックする必要があります。 ホイールベアリングが摩耗すると、サスペンション部品の緩みを模倣し、ステアリングのふらつきや不安定性の原因となる可能性があります。

ホイールベアリングは、ホイールを地面から持ち上げ、各ホイールを手で回転させて粗さや異音をチェックすることでチェックできます（ベアリングが良好であれば、ノイズはないはずです）。

ホイールベアリングの遊びをチェックするには、ホイールの上下を掴み、片手で押し込みながらもう一方の手で外側に引っ張って前後に揺すってみてください。 前後に交互に動かし、ホイールが揺れたり動いたりするかどうかを確認します。 ベアリングが良好であれば、動きはないはずです。 最大許容遊びについては仕様を参照してください。

次に、ボールジョイント車両のボールジョイントに摩耗インジケーターが組み込まれている場合は、ホイールにかかる車両の重量でジョイントの遊びをチェックする必要があります。 摩耗インジケーターが組み込まれていないボール ジョイントは、通常、サスペンションを上げてジョイントから重量を取り除くことによってチェックされます。 しかし、手順は異なります。

スプリングが下部コントロール アームにある SLA サスペンションを備えた後輪駆動アプリケーション、下部コントロール アームにもスプリングを備えた改造ストラット サスペンション、およびスプリングがストラットにある前輪駆動ウィッシュボーン ストラット サスペンションの場合。ストラットは下部コントロールアームに接続されており、下部ボールジョイントは重量を支えているため、遊びを測定するには荷重を降ろす必要があります。 これは、車両を持ち上げて下部コントロール アームをサポートして下部ボール ジョイントの重量を軽減し、ホイール (ボール ジョイントではありません!) を引っ張ったりこじったりして、下部と上部の両方で垂直方向と水平方向の遊びを測定します。球体関節。 また、ボール ジョイント ハウジングとアームの間に動きの兆候がないか確認して、ボール ジョイントがコントロール アームにしっかりと取り付けられていることを確認してください。

SLA サスペンションのトップ アームにコイル スプリングが取り付けられている場合、上部のジョイントに負荷がかかります。 これらのジョイントをチェックするには、車両を上昇させ、上部コントロール アームをブロックまたはサポートして上部ジョイントをアンロードする必要があります。

マクファーソン ストラットでは、ストラットが荷重をサポートするため、下部ボール ジョイントの負荷が軽減されます。 遊びを測定するには、車両を持ち上げてサスペンションを自由にぶら下げます。 次に、ホイールを押すかこじって、下部ボール ジョイントの垂直方向と水平方向の遊びを測定します。 独立したリアサスペンションを備えたFF車のリアボールジョイントをチェックするには、ホイールを上げてサスペンションアームを支えるとジョイントに負荷がかかります。

ボール ジョイントで許容される水平 (半径方向) および垂直 (軸方向) の遊びの量は、ジョイントのタイプ、位置、車両の用途によって異なります。 必ず車両メーカーの仕様書を参照してください。 遊び量を正確に測定するには、ダイヤルインジケータを使用する必要があります。

コントロールアーム、ブッシュ、スタビライザーフロントコントロールアーム、リアトレーリングアーム、ラテラルリンクはすべて、損傷や亀裂がないか目視検査する必要があります。

コントロールアームのピボットブッシュに変形や亀裂などの明らかな損傷がないか検査する必要があります。 ゴムブッシュは経年劣化により硬くなり、きしみや亀裂が発生することがあります。 サスペンションをバウンドさせると、異音を特定するのに役立ちます。

スウェイバーの場合は、スウェイバーのブッシュと取り付けを確認してください。 取り付け具はシャーシにしっかりと取り付けられており、ブッシングは良好な状態 (亀裂、裂け、潰れなどがない) である必要があります。 スタビライザーのエンドリンクとそのブッシュにも緩みがないか確認してください。 スウェイバーの端がコントロールアームに直接取り付けられている場合は、取り付けがしっかりしていることを確認してください。

ショックと STRUTSA の「バウンス テスト」では、ひどく磨耗しているショックが明らかになることがよくありますが、実際の状態をより正確に示すことは、車両の運転中に感じることができます。 車両が過度に揺れたり、揺れたり、弾むように感じたり、その他適切な乗り心地制御が欠けている場合は、おそらく新品同様のハンドリングを回復するためにダンパーを交換する必要があります。

ショックとストラットの目視検査も行う必要があります。 以下の点を確認してください。• 物理的損傷 (取り付け部の破損、ロッドの曲がりなど)。• 流体漏れ (シールの故障を示します)。• ゴム製取り付けブッシュの緩み、潰れ、または亀裂。• 他のサスペンションコンポーネント、排気管、またはブレーキラインとの物理的接触。上記の状態のいずれかが発生した場合は、修理または交換が必要になります。

車高を忘れないでください車高を測定すると、スプリングがたるんでいるかどうかがわかります。 「測定」と言ったことに注目してください。 車高の左右の小さいながらも大きな違いを確認することは多くの場合困難であり、何らかの測定装置を使用しない限り、車両が工場で指定された車高寸法内にあるかどうかを判断することは事実上不可能です。

車高の仕様は、測定場所に関する情報とともに、さまざまなシャーシ部品のマニュアルに記載されています。 車高が規定値を下回っている場合、スプリングが垂れ下がっています。 スプリングのへたりは、ホイールのアライメントを変化させ、タイヤの摩耗を増加させるため、悪影響を及ぼします。 スプリングを交換すると通常の車高に戻すことができ、必要に応じてアフターマーケットの可変レートスプリングを取り付けて耐荷重能力を追加することもできます。