2024年トヨタタコマの新しいコイルスプリングリアサスペンションの説明

Jul 22, 2023

トヨタは、そのラインナップ（およびレクサス）のより頑丈なメンバーの下で、新しいTNGA-Fグローバルトラックプラットフォームを広めることに忙しい。そして現在、それが最新のタンドラフルサイズピックアップ、レクサスLX600、新しいグローバルランドクルーザー、3列シートのセコイアSUVを支えている。 、そして今、2024年の新しいトヨタタコマ中型トラックです。 新しいタコマ ピックアップの TNGA-F の採用により、より現代的なリア サスペンションに切り替わりました。 タコマはまだライブアクスルを使用していますが、大型のタンドラと同様に、昔ながらのリーフの代わりにコイルスプリングを採用しています。 タンドラとは異なり、コイルスプリング式リアエンドはタコマファミリー全体で使用されていません。興味深いことに、一部のモデルのみが変更を受けていますが、同じデザインがタンドラでどのように受け入れられたかを考えると、それは良いことかもしれません。

どのトラックの後部でもコイル スプリング サスペンション システムに切り替えることには利点があります。 リーフ アタッチメントがトラベルを大幅に制限できるため (少なくともストック リーフ コンポーネントを使用した場合)、リアのアーティキュレーションが向上し、さらに空荷時の乗り心地が向上します。コイル スプリングはトラベル全体を通じて非常に安定したレートを維持します。 ああ、車軸の位置決めとサスペンションの役割を分離することで (リーフは両方とも車軸の位置を特定し、クッションを緩衝します)、スムーズな乗り心地に加えて、より安定した車軸の動作を得ることができます。

どういう意味でしょうか？ マルチリンク セットアップを使用して車軸を所定の位置に保持し、コイル スプリングでその動きを制御すると、車軸がリアエンドを操縦する傾向が少なくなります。 リーフは伸縮し、スプリングの圧縮または拡張中に車軸を前後に動かすことができます。 (リーフ スプリングを使用すると、車軸がリーフ パックにしっかりとボルトで固定されることを忘れないでください。) トレーリング アイレットも所定の位置に固定されておらず、可動シャックルに取り付けられています。 一方のホイールがバンプし、もう一方のホイールが垂れ下がった場合 (技術的に説明したい場合はリバウンド)、車軸のバンプ側は後方に移動しますが、垂れ下がった側は動きません。 この動きはリアシャックルによって可能ですが、固定されたフロントアイはゴムまたはウレタンのコンプライアンスを利用してブラケット内でねじれます。なぜライブアクスルリアエンドを使用しているにもかかわらずこの現象が発生するのかです。 これらがなければリアサスペンションは機能せず、これらのコンポーネントを「強化」しようとすると、リーフスプリングの両端のコンプライアンスを排除すると、ただでさえ過酷な乗り心地がさらに過酷になります。

もちろん、アフターマーケットには解決策がありますが、OEM 側ではあまり採用されていません。リンケージ システム (ラダー バー セットなど) とハウジング上の剛性の溶接されたローラー パーチの代わりに、一対のローラー パーチが使用されます。 これは、トラックやマッスルカー（特にドラッグレース）のアフターマーケットでは一般的な改造であり、工場出荷時のトラックではあまり見られません。

コイルスプリング式リアアクスルへの切り替えは良いことのように思えるかもしれませんが、そして一般的にはそうなのですが、この設計には、古き良きリーフスプリングに比べて、牽引と荷物の管理という重要な欠点が 1 つあります。 しかし、これは普遍的なものではなく、一部のメーカーはトラックの後車軸 (特に 1500 モデルのラム) にコイル スプリングを使用し、強力な牽引力としっかりとした牽引感を実現しています。 トヨタ自身のタンドラは、コイルスプリング式リアアクスルを備えた第 1 世代であり、最初の試みのような動きをします。 昨年のトラック・オブ・ザ・イヤーの評価では、複数のタンドラの改良型の後端が、重い荷物を積んだときに前後に揺れ、板バネ式の先代モデルよりもはるかに揺れていることがわかりました。 私たちは、TRD Proモデルがトレーラーテストで「圧倒された」と感じたと述べたが、特集編集者のスコット・エヴァンスは「トヨタが重いトレーラーでコイルスプリング式リアアクスルをこれまでに採用したことがないのは明らかだ」と宣言した後、「ラムはこれを正しく理解した」と付け加えた12年前に箱から出したばかりの状態です。」

そして、ラムは 1500 でコイルスプリングのことを理解したかもしれないが、ステランティスのエンジニアリング部門のホール全体で、ジープの彼らの同僚はトヨタと同じように苦労しており、中型のグラディエーターピックアップがその設計を使用しており、奇妙な牽引動作に苦しんでいる。

コイル スプリングを採用することで走行フィールが向上するという利点はありますが、リーフ スプリング パックの利点は、それがプログレッシブ サスペンション システムであることです。 ここで私たちが話しているのは、パックが平らになるにつれて、パックの各葉がより多くの重量を占める場所についてです。 見えないかもしれませんが、葉のパックの各葉の間には、パックの動きや曲がりを許容するのに十分な間隔があります。 スムーズな動きを確保するために、ほとんどのメーカーは各リーフの間に耐摩耗性パッドを配置します。 最初のリーフは主リーフであり、車両の重量を支えるリーフです。 プライマリ リーフがその下のリーフに接触すると、そのリーフはパックのプライマリ リーフとともに荷重を負担し始め、この進行はパックの各リーフに続きます。

これを視覚化する最も簡単な方法は、隙間の上に 1 枚の紙がある場合と、同じ隙間の上に紙の束がある場合を考えることです。 1 枚の紙は 1 ポンドの重さに耐えられるかもしれませんが、それ以上の重さが加わると、紙はたわみ始めます。 そこに2枚目の紙を追加すると、両方の紙が荷重に耐えられるようになるため、たるみが減少します。 厚い紙を追加すると、束の高さを大幅に変えることなく、たるみを減らすことができます。 繰り返しますが、これは単なる視覚化です。 ただし、パックにリーフを追加したり、パック内のリーフをより厚いバージョンに変更したりすると、耐荷重が増加します。これは、アフターマーケットが数十年にわたって行ってきたことです。 同時に、トラックが空荷のときはリーフ スプリング サスペンションがはるかに過酷である理由もわかります。サスペンションを「機能させる」には依然として多くの力が必要です。

おそらくこれが、おそらくコストに加えて、トヨタが特定のよりハイスペックな2024年タコマモデルにのみ新しいサスペンション設計を搭載している理由である。 エントリーレベルおよび低スペックのタコマ SR、SR5 エクストラ キャブ、および TRD PreRunner トリムは、実際の作業に使用される可能性が高いため (またはトヨタがそう考えていると想像します)、リーフ デザインを維持していますが、よりオフロード向けです。 - プレミアム志向の TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、Trailhunter、TRD Pro の各バリアントにはコイルが付属します。 （TRD Pro には、アイソダイナミック パフォーマンス シートと呼ばれる、エアショックを備えたフロント シートが標準装備されており、少なくとも前席乗員にとっては乗り心地がさらにスムーズになるはずです。） このグループには、注目すべき点がいくつかあります。ただし、トレイルハンターは陸上走行やオートキャンプ用に装備されているため、コイルがリーフほど牽引しないという前提で走行すると、トヨタはそのバージョンでは牽引よりもオフロード性能を優先しているように見えます。ただし、陸地に住む人の中にはトレーラーをキャンプ場まで牽引するのを好む人もいます...そして、歴史的にタコマの量販車種である SR5 乗務員キャブにもコイルが取り付けられています。

タコマの新しいコイルスプリング式リアエンドについては、実際にサンプルを採取して（そしてそれで牽引して）最終的な判断を下すことになるが、トヨタがより大型のタンドラでも同じ基本設計に関してやるべき作業がまだ残っていることは、改めて言及する価値がある。 。 トヨタがタコマの設計上の牽引問題を抑えることができれば素晴らしいことだが、そうでないとしても、今のところ、トヨタの中型トラックを購入して、より快適に重い荷物を牽引したり運んだりしたいと考えている人は、SRに目を向けるべきだと思われる。 、SR5 エクステンデッドキャブモデル、または TRD PreRunner。

憶測はさておき、新型タコマのマルチサスペンションの側面を非常に考えさせられるのは、TNGA-Fがグローバルプラットフォームであり、そのスイッチによりトヨタがタンドラにリアコイルスプリングシステムを採用せざるを得なくなったという事実だ。 トヨタはタンドラをリーフスプリングに切り替える可能性があるかどうかについては一度も言及していない。 したがって、今のところ、タコマのデュアルサスペンションオプションは、タンドラの牽引に失望した顧客に対するトヨタの対応なのか、それとも単にコスト上の決定なのか、あるいはその両方の組み合わせなのか、疑問が残る。 私たちはその理由を知るためにトヨタに連絡を取りましたが、この記事の発行時点では、日本のブランドはタコマとタンドラのリーフスプリングの交換に関する私たちの質問に対して何の答えも与えていませんでした。