ル・マン 24 時間レース プレビュー: パート 1、ハイパーカー

Aug 14, 2023

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2023 年 6 月 5 日、午後 2 時 57 分

ル・マン 24 時間レースの初開催 100 周年、そして世界最大の耐久レースの 91 回目の開催という、おそらく史上最大のモータースポーツ イベントに間に合うように、ハイパーカーが本当に登場しました。

これは、フルシーズンのWEC常連12台にキャデラック、ポルシェ、グリッケンハウスから追加された4台を加えた16台の素晴らしいグリッドであり、それらはすべてかなりのショーを披露する準備ができているようです。

トヨタの経験豊富で十分に開発された取り組みは、突破するのが難しいナットになるだろう。 しかし、すでに本物のペースを見せているフェラーリに注目してください。 キャデラックとポルシェの新しいLMDhマシンも初年度でペースを掴んでいるが、特にレース前の優勝候補車両がトラブルのない走りを見せた場合、これらも争いに加わる可能性がある。

プジョーは、先鋭的ではあるが困難に直面しているハイパーカーのコンセプトで一歩前進したいと考えている。 昨年表彰台に上がったグリッケンハウス、複雑さよりもシンプルさを好むヴァンウォールの名でレースをするバイコレスのチーム、そしてハイパーカーのプライベーターの流入が期待されるチームの第一人者であるハーツチームなど、ミノーの支持者は確実に存在する。華やかに彩られたJOTAの963。

先に進む前に、イベント前の BoP の変更に注意する必要があります。 当初の計画では個々の車両のBoPはポルティマオからモンツァまで凍結される予定だったが、結局主催者はル・マン前にいくつかの変更を加えることにした。

「バランス・オブ・パフォーマンスの最終目標は常に平等な競争条件を確保することである」とFIAとACOは声明で述べた。

「2023年FIA世界耐久選手権シーズンの最初の数レースでは、ハイパーカークラスに参戦する異なるLMH仕様車間の差異が当初の予想よりも大きいことが判明した。

「これらの要因を考慮し、入手可能なデータを徹底的に分析した結果、WEC委員会は、ハイパーカークラス内で平等な競争条件を確保するという目標は、LMHとLMH内での修正を実施することで最もよく達成できると判断した」 LMDh プラットフォームです。」

変更点は何ですか? トヨタ、フェラーリ、キャデラックでは、最小重量がそれぞれ 37 キロ、24 キロ、11 キロ増加しました。

これはレースにどれだけ大きな違いをもたらすでしょうか？ まだ陪審は出ていないが、パドック関係者らはDSCに対し、トヨタの場合、GR010の場合は1周あたり1秒から1.6秒、フェラーリの場合は0.5秒程度、キャデラックの場合は数十分の1周のコストがかかる可能性があると示唆した。 しかし最終的には、土曜日にこれらのマシンが本当に怒りを持って運転されるのを見るまで、これが階層にどのような影響を与え、この分野がどれほど接近するかはわかりません。

いずれにせよ、レースウィークが近づいています。我々が用意しているのは、ハイパーカーが長年約束してきたスター選手がちりばめられたグリッドです。 では、どのようなアクションが実行されるかを見てみましょう。

キャデラック レーシング – キャデラック V シリーズ.R

#2 アール・バンバー、アレックス・リン、リチャード・ウェストブルック #3 セバスチャン・ブルデー、レンガー・ファン・デル・ザンデ、スコット・ディクソン

アメリカの自動車大手ゼネラルモーターズの最高級高級バッジであるキャデラックが、21年ぶりにル・マン24時間レースに戻ってきた。 5.5 リッター自然吸気 V8 エンジンを搭載したキャデラック レーシング V-Series.R は、IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップで最初のシーズンにすでに 2 回優勝しており、DPi-VR の成功した血統を基盤としており、それを次のシリーズにも引き継いでいます。 LMDhの時代。

チップ ガナッシ レーシングは、複数のカテゴリーにわたるアメリカ有数のレース組織の 1 つであり、主力チームであるキャデラック レーシングを運営しています。 ガナッシはデイトナ24時間レースで総合優勝を果たし、ル・マンでは物議をかもしながらも印象的なフォードGTEで2016年のLMGTEプロクラスで優勝しました。

アメリカと現在はドイツで事業を展開しているキャデラック レーシングは、スパ 6 時間レースに参加したフルシーズンの IMSA モデルを含む 2 台の V-Series.R をル マンに持ち込みます。 残念ながら、オールージュでファン・デル・ザンデが大きなオフを喫してマシンに大きなダメージを負い、チームが期待していた週末とはならなかった。

チーム関係者はDSCに対し、スパとル・マンのために特別に作られた真新しい#3シャシーは修理可能だが、ル・マンに先立って再構築するために必要な時間とリソースを費やすのは意味がないと語った。 その結果、チームはラグーナ・セカで勝利したばかりのIMSAマシンを空輸して大西洋を越え、WEC仕様に改造し、オリジナルの#3をスペアとして使用することになった。

V-Series.R で初めてのル・マンでチームに何を期待できるでしょうか? IMSA では、この車はアクション エクスプレス (セブリング) とキャデラック レーシング (ラグナ セカ) を介して 2 つのレースで優勝し、信頼性と速さの両方を証明しました。 しかし、FIA WECでは、#2は毎回のレースで力強さを発揮してきたものの、トヨタやフェラーリに対抗するほどのペースを持っていませんでした。 そのため、このプログラムの 1 年目では、完勝よりも表彰台を目指して戦うことがより現実的な目標となるように思われます。

V-Series.R が優れているのは、信頼性とタイヤの寿命を延ばす能力です。 ル・マンでは、これがチームの手に影響を及ぼす可能性がある。 キャデラックの重量調整と最大スティントエネルギーの若干の引き上げは、BoP調整の大幅な変更の一環として行われた。 キャデラックに24時間スプリントで追いつく必要があると感じるほどのパワーを与えるのに十分でしょうか?

テストデーの最速タイム: 3:30.673 (総合8位、午後のセッションで2位が記録)

フロイド ヴァンウォール レーシング チーム – ヴァンウォール ヴァンダーベル 680

#4 トム・ディルマン、スティーブン・ゲリエリ、トリスタン・ヴォーティエ

ヴァンウォールにとってル・マンの成功とはどのようなものでしょうか? 答えるのが簡単な質問ではありません。 新しいヴァンダーベル 680 を擁するオーストリア国旗チームは、ハイパーカーでのスタートは困難で、3 レースで 2 回の DNF を記録し、セブリングでは総合 30 位という最高の結果を残しました。

この車は運転しにくいように見え、信頼性も速さもありませんでした。そして今シーズンの3つのレースのそれぞれに重大なコース上のインシデントが含まれており、最大のものはジャック・ヴィルヌーヴにとって前回のスパでのブランシモンへの走行中の衝突でした。 – チームのスター選手であり、モータースポーツの個人的三冠を達成するためにもう一発狙うためにスカウトされました。

しかし、レースまでの数週間でビルヌーブは土壇場でトリスタン・ボーティエに交代した。 たとえビルヌーブがペースを上げるのに苦労していたとしても、それは悪い光学系が散りばめられた乱雑なバストアップでした。

そして、新しいドライバートリオを迎えたとしても、このチームがLMP2ランナーよりも前でゴールし、ハイパーカーの後方に混じる希望を抱くためには、完璧な走りが必要だろう。

ル・マンがチームにとって延長テストセッション以上のものとなる世界を想像するのは難しい。チームの主な目標は完走して、同じ非ハイブリッド・ハイパーカーチームのグリッケンハウスに勝つことだ。

ただし、スポーツカー レースでは多様性はいつでも歓迎されており、トラックサイドのファンはほぼ確実に、この車の 4.5 リッター ギブソン V8 エンジンのサウンドに恋に落ちるでしょう。

テスト当日の最速タイム: 3:31.453 (全体で 12 位、午後のセッション中に記録)

ポルシェ ペンスキー モータースポーツ – ポルシェ 963

#5 デイン・キャメロン、マイケル・クリステンセン、フレデリック・マコウィッキ #6 ケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー & ローレンス・ヴァンスール #75 フェリペ・ナスル、ニック・タンディ & マシュー・ジャミネ

ポルシェ 963 はすでに IMSA の GTP クラスでポールポジション獲得とレース優勝の成功を収めていますが、この車とペンスキーが運営するポルシェ ファクトリーチームにとって、FIA WEC でのスタートはやや期待外れでした。

ル・マンでは、ポルシェは、IMSA ドライバーのトリオ用の追加例を含む 3 台の車をパーティーに参加させます。また、ポルシェの多彩で成功したル・マン勝者の系譜に敬意を表した、100 周年記念レース用の新しいカラースキームも用意されています。 しかし、数字の強さと、JOTA の 4 台目のマシンの追加パンチを考慮しても、ここでのポルシェへの期待のレベルを測るのは困難です。

ポルシェに聞けば、ル・マンでは何が起こり得るか教えてくれるだろう。 ル・マンの歴史家に聞けば、ポルシェがファクトリーとして競争するとき、常に力を発揮するだろうと言うだろう。 しかし、フォームブックを見ると、総合勝利数 20 はオッズからはほど遠いことがわかります。

今シーズンこれまでのところ、ポルシェはペースを伸ばすのに苦労しており、信頼性の問題に悩まされることもありました。 スパのバス停で6号車が直面した「停電」や、ポルティマオで5号車がガレージに追い込まれたパワーステアリングの問題以外に目を向ける必要はありません。 この車はタイヤの寿命にも苦戦しているようで、ドライバーは長いスティントの終わりに向けてリアのグリップが大幅に低下することに対処する必要に迫られている。

運営面でもチームは一歩遅れているようだ。 これは、トップ F1 チームのみが匹敵するレベルまでポルシェ 919 ハイブリッド プログラムを実行したのと同じグループではありません。 トヨタは、戦略、状況管理、ピットストップ効率の面で、非常に高い水準を設定しています。 したがって、ポルシェがWECプログラムのために集めたチームが慣れるまでにさらに時間がかかるように見えるのは驚くべきことではない。

ただし、ポジティブな点もあります。 このチームの WEC 部門はレースのたびに大きな進歩を遂げており、ポルティマオでは表彰台を獲得しました。 IMSA 部門はロングビーチのストリートで 963 に初勝利をもたらし、ル・マンに向けてチャンピオンシップの順位もリードしています。 9人のドライバーラインナップはこの分野のどのドライバーよりも優れており、ル・マンや世界選手権で優勝した経歴を持つドライバーが揃っています。

今年最大のレースでポルシェがバッグから何かを取り出すのを見て驚く人はいるでしょうか? いいえ。しかし、これまでに我々が調査しなければならない証拠は、963 がポルシェのル・マン優勝車の長いリストに加わると期待するのは時期尚早であることを示唆しています。これは、初年度に不滅の伝説にならなかった他の多くの伝説的なポルシェ レーサーと同様です。

たとえ963がキャデラックと同様に信頼性を維持していたとしても、LMH仕様車のトップエンドに真に挑戦するにはプラットフォームのBoP調整が必要になるだろうという感覚だ。

テストデーの最速タイム: 3:29.648 (総合2位、午後のセッションで6号車が記録)

トヨタ ガズー レーシング – トヨタ GR010 HYBRID

#7 Mike Conway, Kamui Kobayashi & Jose Maria Lopez#8 Sebastien Buemi, Brendon Hartley & Ryo Hirakawa

Toyota Gazoo Racing は、2023 年のル・マンに向けて説明の必要はありません。課題は単純です。LMP1 ハイブリッド バブル崩壊以来、最も厳しい競争を相手に、ル マンで 6 連覇を達成し、得点することです。これは間違いなく、モータースポーツにおけるブランドの誇り高い歴史の中で最も重要な結果となるでしょう。

トヨタのキャビネットにはたくさんのトロフィーがありますが、ル・マン24時間レース100周年記念大会の優勝トロフィーは一生に一度の賞品です。

3 年目の参戦となる GR010 HYBRID は、2023 年に向けて大幅に改良されました。一目でわかるように、新しいダイブプレーン、小型のリアウイングエンドプレート、夜間の視認性を向上させる新しいライトセットを備えた新しいエアロパッケージが特徴です。単により攻撃的に見えるだけです。 しかし、2023年のEVOパッケージを発売するときのトヨタチームの目的は、単に車の外観を改善することではありませんでした。

また、ブレーキ冷却の向上による恩恵を受け、フロントとリアの新しい通気口により、レース中に冷却オプションを迅速に変更できます。 重量も軽くなり、技術規定で許容される最小重量の 1040kg まで下がりましたが、広く知られたバランス オブ パフォーマンスの調整により、スティントあたりの使用可能なエネルギー 4mJ によって相殺され、重量は 1080kg に戻りました。

これまでのところ、トヨタにとっての新しい姿のFIA WECハイパーカー分野でのスタートはほぼ完璧に近いものとなっている。 セブリングとスパでの3戦3勝と1-2フィニッシュは、競合他社に明確なメッセージを送った。トヨタはすべての競合他社が到達すべきベンチマークであり、その基準を天に設定しているのだ。 GR010 HYBRID は信頼性が高く、高速です。 運営面では、ガレージ内のチームはクラス最高です。

両車の6人のドライバー全員が、このレースに勝つために何が必要かを知っています。 ハートレーは4回優勝した稀有な雰囲気に加わりたいと考えており、ブエミは5回目の優勝でさらに高級なクラブに加わりたいと考えている。 このブロックの新人、平川は2対2を目指している。 そして、コンウェイ、ロペス、ドライバー兼マネージャーの小林のトリオは全員、自身の2勝目を望んでいる。

これは、ル・マンで最後にトップクラスの他のファクトリーから大きな反対に遭い、耐久レースで最高の賞を獲得できない呪いをかけられたかのようなチームとは大きく異なる。 ル・マンでこのよく練られた強豪を倒すには、ほぼ確実に完璧な走りが必要だ。

挑戦する人はいますか？ 37kgの体重増加は大きな違いをもたらすでしょうか？ 私たちは皆、それを知りたいと思っています。

テストデーの最速タイム: 3:29.827 (総合3位、午後のセッションで#7が記録)

HERTZ チーム JOTA – ポルシェ 963

#38 怖くないよ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ＆ウィル・スティーヴンス

HERTZ Team JOTA は、ハイパーカー分野における唯一の真のプライベーター部隊としてル・マンに向かいました。 英国チームはすでにポルシェ 963 でレースを行っていますが、ル・マンでサーキット走行が始まる時には、これはまだまったく新しい取り組みのように感じられるでしょう。

チームがこの洗練されたキットを使用してレース週末を過ごしたのは 1 回だけですが、楽観視できる理由があります。 963 自体は真新しいプラットフォームではなく、その数はまだあまり知られていませんが、IMSA の長期レースで有能な車であることが証明されています。 レース終盤の複数台の車の玉突きの前に、ペンスキーがどれほどセブリングの完勝に近づいたかを忘れないように…

JOTAはチームとしても、フィニッシュまで到達し、良い結果を残す能力を十二分に備えている。 同社は、LMP2 のル・マンでの勝利実績を誇り、ハイパーカー キャンペーンのために 3 人の迅速で信頼できるドライバーと契約しました。 イェー、フェリックス・ダ・コスタ、スティーブンスは、チームがヴァイザッハから戦車を引き渡してからわずか数日後に行われた、非常に心強いレースデビューで、スパのポルシェ工場や他のOEMメーカーと混戦できることを示した。

この初期段階でJOTAを表彰台や優勝の候補と考えるのは無理があるが、数字を補って美しく見えるグリッド上にはいない。 そうは言っても、「Mighty 38」は、HERTZ Racing Gold カラーリングで見事に見え、その結果、トラックサイドの 30 万人以上のファンで多くの話題を生み出すでしょう。

テスト当日の最速タイム: 3:31.290 (総合11位、午後のセッション中に記録)

フェラーリ AF コルセ – フェラーリ 499P

#50 アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ & ニクラス・ニールセン#51 アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド & アントニオ・ジョビナッツィ

ル・マン 24 時間レースに向けて、フェラーリ AF コルセとその 499P は、勝利を収めること以外は、箱から出してすぐにすべてを完璧に実行しました。

「行く」という言葉から、このプログラムはクラスの新参者の中で最も印象的でした。 車としての 499P は 1 周で電光石火の速さで、セブリングでのデビュー レースを前にポールポジションを獲得しました。決定的に重要なことに、レース中は各イベントでトヨタの GR010 HYBRID に匹敵するか、それ以上の速さを示しました。これはハイパーカー クラスの他のチームには見られないことです。と言える。

ル・マンはトヨタ対フェラーリの戦いとなり、残りのチームがスクラップを奪い合うことになるのだろうか？ それが最も安全な策のように思えます。 しかし、トヨタと残りの分野との差はレース週末ごとに縮まり、キャデラックとポルシェの両社は有望な兆しを見せている。

フェラーリの強みは、499P の潜在的なパフォーマンスにあります。 ル・マン勝者の素質をすべて備えています。 フェラーリが集めたドライバーのセットも世界クラスです。 フェラーリは、ポルシェと同様に、自社の最高の GT ドライバーにハイパーカーのシートを託しており、彼ら全員が水を得たアヒルのように挑戦に取り組んでいます。 このグループには特徴的ではない顕著なミスがいくつかあったため、完璧とは言えませんでしたが、全体としてこの 6 人組の集中力、準備、ペースのレベルはこの分野で最高のものの 1 つです。

フェラーリが最後の一歩を踏み出してレースに勝ち始めるためには、改善する必要がある領域が 2 つあります。 1 つ目は運営面に関するもので、AF コルセのような組織であっても、その戦術的嗅覚と状況認識がまだ確立されていません。 2つ目は冷えたタイヤのパフォーマンスで、特にスパでは499Pが最もダメージを受け、各スティントの開始時には運転不能ぎりぎりに見えた。 オー・ルージュへ向かう途中で起きたアントニオ・フオコの事件以外に目を向ける必要はない。

最初の領域には時間と経験が必要ですが、ロードカー、GT、F1 運営の専門知識を備えたフェラーリ グループは、十分な成果を提供できる能力を備えています。 ル・マンが早すぎるかどうかはまだ分からない。

2つ目は、ル・マン用のタイヤウォーマーの再導入によってほぼ解決されました。 この決定に対する意見はさておき、この変更はル・マンにおいて他の誰よりもフェラーリを助けることになるだろう。 各スティントの開始時に他のクラスのマシンに追い抜かれてつま先立ちするのではなく、499P は速いペースで進み、ピットストップとセーフティカーの時間が終わるたびに貴重な数秒を得ることができます。 これはフェラーリがこの分野で首位を保つ役割を果たす可能性がある。

ハイパーカーの全員の目標はル・マンで優勝することであることは明らかですが、この分野の全員が能力があるように見えるわけではありません。 トヨタを超えて、クルマを何の問題もなく最後までやり遂げることができれば、フェラーリの挑戦者がその任務に最も期待していると言わざるを得ません。 フェラーリが最後に耐久グランプリで優勝してから 58 年になります。 どちらかの 499P がその干ばつを終わらせることができれば、それはなんと有名な勝利となるでしょう!

テストデーの最速タイム: 3:29.504 (総合1位、午後のセッションで#51が記録)

プジョー トータルエナジー – プジョー 9X8

#93 ポール・ディ・レスタ、ミッケル・ジェンセン、ジャン＝エリック・ベルニュ#94 ロイック・デュバル、グスタボ・メネゼス、ニコ・ミュラー

大手メーカーの中で最も知られていないのがプジョーだ。 セブリングでは、9X8 は信頼性の問題とペース不足により、ひどいタイムを過ごしました。 ポルティマオでは、チームは両車の信頼性向上の恩恵を受けましたが、ペースはまだありませんでした。 スパでは、チームはスタート時に変化する路面での乱戦に迷い込み、先頭に立つことができなかった。 これまでのところ、2年生のキャンペーンは波瀾万丈で、部分的には厳しい最初のシーズンの延長だった。

全体として、9X8 はまだその道を見つけていない車です。 その可能性はまだ解き放たれていない、とチームは感じている。 このフランスのコンストラクターはコースに登場するたびに進歩を遂げていますが、今年は競争の規模と質が増大しており、レースを重ねるごとに遅れをとっています。

ル・マンはこのプログラムにとって重要な瞬間です。 これはプジョーにとってホームレースであり、100周年記念エディションであり、この取り組みにはあらゆる角度からプレッシャーがかかるだろう。 翼のない 9X8 は明らかに、まだ走行したことのないサーキットであるル・マンで最も効果を発揮するように設計されています。 そして、可能性は低いように見えますが、すべてがラ・サルトでうまくいき、プジョーが候補になる可能性があります。

しかし、この車が競争力を持つためには、大きな方向転換が必要なように感じます。 この車は信頼性に欠けているだけでなく、スピードや安定性にも欠けています。

そして、ル・マンはこのチームを超えていると感じているのはメディアやファンだけではなく、ドライバーたちも勝利の可能性について悲観的であると感じている。 以下は、プログラム史上最大のテストを前に DSC に与えられたそのうちの 1 人の評価です。

「我々はクルマの走行距離を延ばそうとしているだけだ。レギュレーションのせいで、我々は他のクルマと同じ球場にいる。我々はただオペレーティングウィンドウ内でクルマのパフォーマンスを最大化するだけでよく、9X8はストレートで非常に近い距離にあるはずだと信じている」 -ル・マンでの他の車とのラインスピード。

「我々は謙虚でなければならない。トヨタは初年度に出場して優勝することはできなかった。プジョーも908でLMP1に出場できなかったが、最終的にはトップでフィニッシュした。」

「このプログラムには多くの自信があり、優秀な人材が集まっています。彼らは進歩のために血を流すでしょう。彼らは非常に多くの時間を費やしています。しかし、それはゆっくりと燃え上がり、絶えず進化しています。」

「結果が出ると、とても心地よく感じられるでしょう。私たちはまだそこまで到達していませんが、勝ったときはとても良い気分になるでしょう。そして、それは私たちにとって「もし」ではなく「いつ」です。私は本当にジャンのように感じています-マルク・フィノ、オリヴィエ・ジャンソニー、カルロス・タバレスはこのプロジェクトに大きな信頼を寄せています。

「我々は自分たちが今どこにいるのかを知っている。今年のル・マンで勝つために戦うことではない。我々はできる限りのベストを尽くし、車を無傷に保ち、そこから成長してより強くなって戻ってこなければならない。我々にとってル・マンは単なるもう一つのレースだ」 WECカレンダーに載ってます。」

テストデーの最速タイム: 3:30.428 (総合7位、午後のセッションで93号車が記録)

アクション エクスプレス レーシング – キャデラック V シリーズ.R

#311 ピポ・デラニ、アレクサンダー・シムズ、ジャック・エイトケン

キャデラックのル・マン復帰により、IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の長年の強豪、アクション・エクスプレス・レーシングにル・マン24時間レースに出場する初めての機会が与えられた。

ゲイリー・ネルソンとボブ・ジョンソンの管理下で、AXR は IMSA プレミアクラスチャンピオンシップで 5 回、デイトナ 24 時間レースで 3 回、セブリング 12 時間レースで 4 回優勝しました。その中には、この春のワイルドな勝利、新しい V-Series.R の最初の競技会での勝利も含まれます。ル・マンでAXRを代表するのと同じ3人のドライバーが率いる。

Action Express は、2010 年のデイトナ 24 時間レースでのデビュー戦で優勝しました。 たとえガナシが運営するチームのようにキャデラック・レーシングの旗の下で運営されていないとしても、運営面でも戦略面でもキャデラックの同業者に匹敵するリソースを持っている。 それは理にかなっています。これは本格的なファクトリーチームであり、ガナッシの2台のマシンと同等に扱われるべきです。

もちろん、デラニは最も広範なプロトタイプレーシングCVを持っていますが、シムズとエイトケンは彼ら自身でこのレースをコントロールする能力を十分に備えています。

繰り返しますが、赤とグレーのキャデラックの成功か失敗は、青と黄色の車と同じ要素、つまり信頼性の維持にかかっており、BoP の変更が十分かどうかはまだわかりません。

テスト当日の最速タイム: 3:33.795 (全体で 16 位、午後のセッション中に記録)

グリッケンハウス レーシング – グリッケンハウス 007 LMH

#708 ロマン・デュマ、ライアン・ブリスコ & オリヴィエ・プラ#709 ナサナエル・ベルトン、エステバン・グティエレス & フランク・マイユー

アメリカ国旗を掲げる勇敢なプライベーター ハイパーカー チーム、グリッケンハウス レーシングは、今年苦戦を強いられています。

フィールドがかつてないほど健全で、グリッケンハウス 007 がトヨタ GR010 HYBRID を常に監視できるようにする必要がないこの素晴らしい新しい世界では、ジム グリッケンハウスと彼のチームにとって、それは現実の確認となりました。 現実には、テストや開発のためのリソースを持たない小規模なブティック ブランドが、地球上で最も大きな OEM のいくつかと対戦する場合、BoP 層がどこに座っているかに関係なく、接戦を繰り広げるには天と地を動かさなければなりません。

このことは、昨年のレースでチームが #709 号車が総合 3 位に終わった多大な成果を損なうものではありません。 グリッケンハウスがやるべきことを駆使して成し遂げたことは、このイベントで最も印象的なプライベーターの努力であり、間違いなく、WECの短い歴史の中で最高のものである。

しかし、今年は期待が大幅に低下するはずです。 総消耗戦にならない限り（そうなる可能性はあるが）、グリッケンハウスはヴァンウォールとすべてのLMP2チームを倒すことに集中するだろう。

レースではチームのセカンドカーが再びフィールドに加わり、ナサナエル・ベルトン、エステバン・グティエレス、フランク・マイユーがチームを組む予定となっている。 ここにいる両組のドライバーはマシンを最大限に活用する能力を持っていますが、レース週末以外にテストが完了していないため、テスト日とレース前のセッションで達成できることには限界があります。

テストデーの最速タイム: 3:11.711 (総合13位、午後のセッションで#708が記録)

タグ: グラハム・グッドウィン, RJ・オコンネル, スティーヴン・キルビー

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スティーブン・キルビー著 2023年6月7日 0コメント

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スティーブン・キルビー著 2023年6月6日 0コメント