ボールジョイントとタイロッドエンドは重要な安全部品です

Apr 07, 2023

優れたアライメント技術者であれば、ステアリング リンケージがステアリング システムの最も重要な部分であることを知っています。リンケージが摩耗すると、タイヤの過度の磨耗を引き起こすだけでなく、安全性と責任に関する重要な問題にもなり得るからです。 たとえば、タイロッドエンドまたはタイロッド調整スリーブが破損した場合、ドライバーは直ちに車両のステアリング制御を失います。 したがって、ステアリングリンケージ部品を販売する際には、すべての部品およびサービスの専門家が安全性を重視することが重要です。

ステアリング リンケージは、パラレログラムとラック アンド ピノンの 2 つの一般的な構成で設計されています。 従来のパラレログラム リンケージは、1930 年代後半に独立したフロント サスペンションが一般的に使用されるようになって以来、使用されてきました。 最新の右側および左側のサスペンションは互いに独立して移動するため、タイロッドはフロント ロア コントロール アームとほぼ同じ垂直円弧を通って回転する必要があります。

したがって、独立したサスペンションジオメトリには、フロントロアコントロールアームとほぼ同じピボットポイントに取り付けられた内側および外側のタイロッドエンドが必要です。 左右のタイロッドはセンターリンクで連結されており、ステアリングギヤのピットマンアームと助手席側のアイドラアームにもセンターリンクが取り付けられている。 直進位置では、ピットマン アーム、センター リンク、アイドラー アームが長方形を形成します。 車両が回転すると、平行四辺形が形成されるため、この特別なデザインに名前が付けられています。

ラックアンドピニオンステアリングは、ステアリングギアまたはラックがタイロッドの内側と外側の端の間に直接取り付けられるため、設計がはるかにシンプルです。 内側のタイロッドエンドはボールアンドソケット設計で、タイロッドの本体を形成し、外側のタイロッドエンドにねじ込まれています。 ほとんどの場合、ラックアンドピニオン ステアリング ギアは、インナー タイロッド エンドとブーツを含む「ロング ラック」として販売されます。 ラックアンドピニオンステアリングは、現在 2 つのステアリングリンケージシステムの中で最も主流です。

パラログラム ステアリング リンケージには、フロント タイヤの合計トー角に影響を与える摩耗箇所が多数あります。 前輪のトー角は、トーイン＝「トーイン」と自分の足を見ると覚えやすいです。 つま先を出す＝「つま先を出す」。 ピットマン アームは、ステアリング ホイールからの推力をステアリング ギアを介してステアリング リンケージに伝達し、さらに前輪に伝達することで車両を操縦します。 ピットマン アームまたはステアリング ギアが摩耗すると、ステアリング ホイールに過度の遊びが生じる症状が現れます。 対照的に、アイドラ アームの仕事は、助手席側のステアリング リンケージをフレームから吊り下げるだけです。 アイドラーアームの摩耗の主な症状は、助手席側フロントタイヤの外縁の摩耗です。

4 つのタイロッド エンドのいずれかが摩耗すると、トーインとトーアウトの間で過度の変動が発生し、両方ともタイヤの摩耗とステアリングのふらつきを引き起こします。 現代のトー角は 1,000 分の 1 インチ単位で測定されるため、4 つのタイロッドエンドのそれぞれにわずかな摩耗があると、トー角に重大な変動が生じる可能性があります。 また、タイロッドエンドには通常の摩耗を補うためにプリロードがかかっているため、タイロッドエンドが緩んでいると感じた場合は廃棄する必要があることにも注意してください。 最後に、ステアリング リンケージ部品を真っ直ぐにすると金属に応力上昇が生じ、最終的には破損し、致命的なコンポーネントの故障を引き起こすことを小売顧客に注意することが非常に重要です。

アライメント技術者の中には、永久的に潤滑されたステアリング リンケージ部品を好む人もいれば、グリース フィッティングが装備された部品を好む人もいます。 プレス加工されたスチール調整スリーブを使用しているタイロッド アセンブリを交換する場合、利便性と安全性のために、タイヤ ロッド エンドと一緒にスリーブも交換することをお勧めします。 そして、その評判は部品に左右されるため、ほとんどの専門技術者はプレミアムグレードのステアリングリンケージコンポーネントを強く主張します。