トーとタイロッドの関係 (ビデオ)

Apr 09, 2023

時速 200 マイルを超えると、ステアリングやサスペンションのコンポーネントが車両のパフォーマンスに与える影響が容易にわかります。 顧客は F1 やインディカーを運転しているわけではないかもしれませんが、車両の部品は安全性と快適性にとって同様に重要であることを誤解しないでください。

乗り心地、ハンドリング、安全性にとって不可欠な車両のステアリング システムは、その役割を果たせるものでなければなりません。 道路状況が悪いと摩耗が促進され、安定性と安全性が損なわれる可能性があります。 そのため、車台検査は非常に重要です。

技術者が適切な調整手順を把握していることを確認してください。

最新のアライメントで遭遇するすべての角度の中で、つま先が最も重要です。 前輪または後輪から重量が移動すると、車両のトー角が変化することがあります。 エンジニアはサスペンションのジオメトリとトーを調整して、ブレーキ時や最初のターンイン時に車両をより安定させることができます。 一部の OEM は、一定量のプラスまたはマイナスのトーを指定しており、これらのトーの仕様には、速度が増加するにつれてタイヤが後方に押されるときのブッシュの変形が考慮される場合があります。 一部の顧客にとって、フロントまたはリアの合計トー角がプラスまたはマイナスであると、車両の運転がより快適になる場合があります。

トー調整後は、車両のタイロッドが同じ長さに近いことを確認することが重要です。 一方のタイロッドが他方より長い場合は、ステアリング アームやナックルの曲がりなど、サスペンションの損傷を示している可能性があります。 あるいは、トー全体を調整したときに、技術者が車両を仕様どおりにするために片側のみを調整したことを意味する可能性があります。

内側または外側のフロントまたはリアのタイロッドまたはトーリンクが曲がっている場合は、コンポーネントの強度と構造が損なわれているため、コンポーネントを調整したり曲げて元の形状に戻そうとしないでください。 これ以上曲げたり加熱したりすると、損傷がさらに大きくなるだけです。

ボールとソケットのタイロッドの摩耗は、規定の動作範囲内で発生します。通常、真円ではなく楕円形のパターンで発生します。 サスペンションが完全に垂れ下がっている場合、ボールとソケットに遊びがないように感じることがあります。

「ドライパーク」検査方法は、ステアリングラックのインナータイロッドエンドの過度の摩耗をチェックする最良の方法です。 車両をドライブオンリフトに置き、ステアリングホイールを回すときにノックまたはカチッという音を聞きます。 車両がターンプレート上にある場合は、助手にステアリングをロックしてもらい、タイヤを動かして遊びを検出してください。 各タイロッドエンドのわずかな摩耗でも、トー角度に大きな変化が生じる可能性があることに注意してください。

技術者が内側のタイロッドに遊びを見つけた場合は、摩耗しているのはラックブッシュではなくジョイントであることを確認します。 ラック ブーツが許容する場合は、ブーツを締めて、ジョイントに問題があり、ラックが緩んでハウジング内で動いていないことを確認します。

ステアリングタイロッドの一番の原因はブーツの損傷です。 ブーツが損傷すると、ジョイントが汚れや破片で汚染され、ボールやソケットが摩耗する可能性があります。 タイロッドエンドにブーツの損傷が見られる場合は、タイロッドの交換を推奨します。

ドバイやデトロイトの路上を運転している場合でも、顧客は自分の車が完璧に動作することを期待しています。 チームの専門知識は、チームが真っ直ぐで狭い道を進むのに役立ちます。

詳細については、DelphiAftermarket.com をご覧ください。 このビデオはグループ トレーニング アカデミーによって提供されています。