2023 ヒュンダイ サンタフェ ハイブリッド エリート レビュー

May 03, 2023

ここオーストラリアで一線を越えるまでには時間がかかったが、ヒュンダイは人気の7人乗りSUVのハイブリッド版を2023年に発売し、サンタフェを発売した。

やらないよりは遅いほうが良いと言いますが、ヒュンダイは大型ハイブリッドSUVの開発に、ライバルが追い越すほど長い時間がかかったのだろうか？ 少なくとも今のところ、ヒュンダイはハイブリッドパワートレインをより高級なモデル用に予約しており、ハイブリッドユニットを搭載するのはエリートとハイランダーのみである。

まったく新しいハイブリッドパワートレインも、ディーゼルエンジンの同等のトリムレベルに比べて3000ドルのプレミアムが付いています。 このため、ヒュンダイ初のハイブリッド駆動のサンタフェへのアップグレードに価値があるのか​​、それともより控えめなモデルにお金を費やしたほうが良いのか、という疑問が生じる。 サンタフェを詳しく見て、潜在的な節約効果が時間の経過とともにどのように増加するかを見てみましょう。

エンジン：1.6リッターターボガソリン4気筒出力 (結合):169kW@5500rpm / 350Nm@1000-4500rpm伝染 ; 感染：6速オートマドライブタイプ：全輪駆動ホイール:F：19×7.5、235/55アンキャップ:未検証風袋重量：1940kgパワー対重量:11.47:1 (kg:kW)正式燃費:6.0L/100kmテスト中の経済性:6.9L/100km

燃料容量/種類:67L/91ロン電力効率：24.14kW:L/100km0-60km/h:4.09秒*0-100km/h:8.19秒*60-110km/h:5.37秒*1/4マイル:142.6km/hで16.15秒*最大加速度:0.784g*100-0km/h ブレーキ:37.58メートルで2.96秒*最大減速度:-1.155g*アイドル時（スタンバイ時）のデシベル:24*60～100km/hでの最大デシベル:78*価格から:63,000ドル

* ハイランダー バリアントに基づいて PerformanceDrive によってテストされた数値。 工場出荷時の主張は異なる場合があります

デザインの点では、サンタフェ ハイブリッドは、標準の 20 インチのリムの上に小型の 19 インチの空力合金ホイールを装着していることを除いて、兄弟車と同じです。 つまり、サンタフェの特徴的なスタイリングパッケージがフロントエンドに現れている一方で、リアのプロファイルは、同ブランドのよりモダンな製品のいくつかと比較すると比較的鈍いままであることを意味します。 全体として、フロントグリルとヘッドライトのデザインがわずかに偏っているとはいえ、側面の輪郭は7人乗りのパッケージとしては滑らかに見えますが、比較的安全な選択肢です。

ヒュンダイはハイブリッドパワートレインを中級レベルのエリートと最高級のハイランダーにのみ提供しているため、車内には、支払った追加料金の見返りを高めるのに役立つ大量の装備とアップグレードされたインテリアデザインが見つかります。

ベースモデルおよびアクティブに対するエリートの追加装備には、一連の LED テールライト、パワー調整可能でヒーター付きのフロントシート、電動ハンズフリートランクリフト、12.3 インチのデジタル計器クラスター、自動防眩バックミラーが含まれます。 、デジタルラジオ、Apple CarPlay、Android Autoを備えた10.25インチのインフォテインメントシステム、アップグレードされた10スピーカーHarman/Kardonサウンドシステム。

また、レザー張り、キーレスエントリーとスタート、ホイールマウントパドルシフト、ロータリーギアセレクター、デュアルゾーンクライメートコントロール、フロントマウントパーキングセンサーなど、アクティブモデルのプレミアムなタッチも受けています。 全体として、サンタフェのキャビンの装備の量とデザインは、その価格に非常によく一致しています。

フロントには、ドライバーと助手席が快適に過ごすための十分なスペースがあり、大きなセンターコンソールがダッシュボードに合わせて高くなっており、そこには気候、メディアコントロール、ドライブモード用の膨大な数のボタンが配置されています。

私たちはボタンがたくさんあるデザインの大ファンではありませんが、慣れることはできるし、コンソールの下に大きなハンドバッグやかさばるドリンクボトルを収納できる膨大な量の収納スペースが確保されています。

サンタフェのキャビン前面のその他の実用的な工夫には、カップホルダーを収納する屋根付きの収納エリア、折りたたみ式アームレスト内の深い収納エリア、そして電話を飲み込んでワイヤレス充電する特に賢いスマートフォンホルダーが含まれます。

シートの感触は素晴らしいですが、ドアの周囲にタッチポイントがいくつかあり、長旅では肘が気になり始める可能性があります。 しかし、キャビン全体としては、価格が示唆するのと同じくらい高級に見え、感じられます。

キャビンの 2 列目に移動すると、足元と頭の両方に十分なスペースがありますが、シートバック自体は安価で硬いプラスチックで作られています。 2列目には2つのUSB充電器、通気口、サンシェードが搭載されており、前後にリクライニングできるだけでなく、必要に応じて3列目に追加のスペースを与えるためにレール上をスライドさせることもできます。

3列目のアクセシビリティはデザインの特別なハイライトではなく、ヘッドルームも提供されていません。 実際には幼い子供たちにのみ適しており、私たちの意見では、サンタフェは本格的な 3 列漕ぎ車ではなく、パートタイム 7 人乗り SUV のカテゴリーに分類されます。

そうは言っても、3 列目には充電や通気口が残されておらず、調整可能なファン コントロール、カップ ホルダー、収納トレイ、USB ポートが 1 つ付いています。

トランクスペースに関しては、3列すべてを立てた状態で荷室スペースは130Lで、シートを下げるとそれぞれ571Lと1649Lに拡大し、かさばる荷物、サーフボード、スポーツ用品を運ぶのに最適な車両となっています。

ハイブリッドパワートレインを搭載したサンタフェの登場は、遅かったよりは良かったというケースではあるが、同社は記録的な速さで主なライバルに追いつく、非常にスムーズで燃費の良いシステムを開発した。

132kW/265Nmを発生する1.6リッターのターボチャージャー付き4気筒ガソリンを搭載し、さらに44kW/264Nmを発生する電気モーターと組み合わせることで、合計出力は169kWのパワーと350Nmのトルクになります。

パワーはヒュンダイの全輪駆動システムと連携する 6 速オートマチックを介して 4 輪すべてに伝達され、非常に安定したスムーズで確実なパワー供給を実現します。

道路では、電動アシストにより、サンタフェはラインからの最初のプッシュでいくらかの元気を与え、渋滞に追いつくときの0-60km/hの健全なタイムを提供します。つまり、V6ガソリンやハイブリッドではなくハイブリッドを選択することを犠牲にする必要はありません。ターボディーゼルのバリエーション。

速度が上がるとトルクカーブが少し平らになるように感じられますが、ボリュームたっぷりの小さなターボガソリンは印象的にスムーズなハンドオーバーでギアに入りますが、右足を平らにするとスラッとして聞こえます。

高速域では、サンタフェ ハイブリッドが電力のみで快適に巡航できることがわかります。また、ガソリン ユニットは、ほとんどの脚作業を行うのではなく、電力を供給するためにバックグラウンドで動作しているときに、より洗練されます。

ハイブリッドが本当に目立ち始めるのは、店に駆け込んだり、子供を学校に迎えに行ったりするときなど、街をぶらぶらしているときです。 低速では、ハイブリッド システムは電気モーターからの出力を優先し、電気モーターの瞬時の静かなトルクで渋滞から加速することがよくあります。

これにより、サンタフェは街中で特にスムーズでリラックスした雰囲気をもたらし、羽のように軽いステアリングとラインからの楽な加速のおかげで、すでにユーザーフレンドリーなSUVパッケージを少し洗練されたものにしています。

もちろん、ヒュンダイの新しいハイブリッドパワートレインのハイライトは、特に 3.5 リッター V6 ガソリンと比べて、燃料節約の可能性があることです。 そして最良のニュースは、燃費の良い運転数値を返すために特に一生懸命努力する必要がないことです。

サンタフェ ハイブリッドでの走行距離は 1000km 弱で、複合サイクル燃費は 100km あたり 6.9L と非常に良好でした。 これは、公式複合サイクルで 100km あたり 10.5L の排気量を返すサンタフェ V6 ガソリンと比べても、十分に匹敵します。 ハイブリッドの公称燃費は6.0L/100km。

これは燃料効率の 50% 以上の向上であり、ハイブリッドにステップアップするために支払った割増料金で、タンクあたりの燃料節約がどのように効果を発揮し始めるかを非常に明確に示しています。

1週間街中や田舎をドライブした結果、サンタフェ ハイブリッドは全体的に印象的に洗練された車両であり、都市環境ではシルクのように滑らかなままでありながら、B ロードの凹凸も自信を持って吸収できると確かに言えます。

全体的に見て、電気モーターによる追加トルクは、重いサンタフェ ハイブリッド パッケージに、ライン外で印象的なモチベーションを与え、コーナーではその重さを際立たせずにはいられませんが、全体的な運転体験は洗練されており、特に運転に適しています。オーストラリアの荒れた路面状況が混在しています。

はい、ヒュンダイが現時点でエントリーレベルのサンタフェにこのパワートレインを提供していないのは残念です。サンタフェハイブリッドのリリースは、最終的にはエントリーポイントの製品にまで波及する重要な開発マイルストーンを示しています。

完全なパッケージなので、間違いはありません。 ヒュンダイの実証済みのサンタフェのインテリアのスペースと実用性をすべて手に入れ、V6 ガソリンに比べて燃料を大幅に節約できます。

トヨタが数年前からやっているような基本仕様のハイブリッドを購入者は絶対に求めていると私たちは主張したいが、今のところ、これがヒュンダイのバッジが付いた7人乗りハイブリッドの最良の選択肢であることに変わりはない。

長所:– 低燃費パワートレイン – 室内空間と実用性 – 快適な乗り心地

短所:– 非ハイブリッド型に比べて牽引能力が低下 – エントリーレベルのハイブリッドオプションなし – ビジーなセンターコンソールデザイン

いつものように、新車の購入をお考えの場合は、ここをクリックして当社の車購入専門家にご相談ください。

Alexi は、ニュース ジャーナリストとして貢献しており、PerformanceDrive のジュニア ロード テスターでもあります。 彼は自動車のエンジニアリングだけでなく、環境への影響を軽減する新技術にも情熱と評価を持っています。 彼の夢の車は、通勤には M3、週末にはラフェラーリです。

著者の投稿を見る