試乗

May 01, 2023

テキサス州エルクメドー – ようやく州間高速道路 30 号線を世界最長の 18 輪駐車場に変えた交通迷路を越えると、まるでスイカズラの先端からのように一滴の快適さを味わいながら、不安が和らぎ始めたように感じました。東テキサスの背の高い松となだらかな緑の丘。

私はもう少し味わいたいと思っていたので、2023年型ジェネシス G90にステアリングとブレーキを管理するように指示し、気分キュレーターをオンにすると、喜び、活力、気遣い、それとも快適さを求めているかを尋ねられました。 私は後者を選びました。

車はすぐにエグゼクティブレベルの後部座席の周りのシェードを上げ、座っているすべての座席で背中のマッサージャーをオンにし、室内照明を快適な青の色合いに設定し、23個のスピーカー、1,00ワットのBang & から心強いシンフォニーを流しました。 Olufsen® 3D サラウンド サウンド システムを導入し、心地よい香りをリリースしました。

よくあることですが、ある考えが私の心をよぎりました。

「あなたはブロンドの花嫁と人里離れた湖でロマンチックな 3 日間を過ごしたところです。そして今、この洗練された強力な車を運転して、お気に入りの 1 つである高校野球の試合を取材しています。」と始まりました。 「もし今この瞬間に満足していないとしたら、何が必要になるでしょうか？」

私は深呼吸をしてそれを止めた。 それを手放したとき、私は微笑みました。

「私は確かに幸せだ」と私は忙しい心に確信を持った。

私の計算では、過去 27 年間に、私は約 2,214 台の車両をそれぞれ 1,000 語ずつ分析し、評価してきました。 つまり、私は自動車に関する約 220 万語を解読可能な発話に作り上げましたが、その中に「愛」という言葉は含まれていませんでした。

今まで。

私はジェネシスG90が大好きです。

町の新しい子

ヒュンダイの高級車部門ジェネシスが創業してまだ6年しか経っていないというのは信じがたい。 3 つのセダン、3 つの SUV、および中型セダンと SUV の電動バージョンの 8 つのモデルを擁するジェネシスは、品質と価値においてすべての米国メーカーをあっという間に追い越し、ヨーロッパと日本最高の希少な空気の中で競争しています。

MotorTrend の 2023 年カー オブ ザ イヤーに選ばれた G90 は、MotorTrend グループの編集責任者である Ed Loh ほど知識のない自動車評論家の間で広く肯定的なレビューを集めています。

ロー氏は受賞発表の際、「ジェネシスは高級品分野では比較的新参者だが、このブランドはハイスタイル、洗練されたテクノロジー、思慮深く包括的なアプローチの組み合わせで話題を呼んでいる」と述べた。 「フラッグシップのジェネシス G90 は贅沢に蒸留されており、見るもの、触れるもの、体験するものすべてが慎重に検討され、細心の注意を払って実行されています。」

Consumer Reports の編集者も同じように考えていました。

「G90ほど洗練され洗練されていると感じられる車はほとんどなく、この新型ジェネシスにメルセデス・ベンツ、アウディ、BMW、レクサスの老舗モデルと同じくらいの存在感を与えるディテールが追加されている」と彼らは書いている。

お金の価値

ベースモデルが8万8400ドルから始まり、電子スーパーチャージャー付きモデルは10万ドルをわずかに下回る価格まで上昇するG90は、主なライバルであるアウディA8、BMW 7シリーズ、レクサスよりも一般的に安価で、装備が充実しており、場合によっては徹底的に優れていることもある。 LSとメルセデス・ベンツSクラス。

確かに、私たちがここで話しているのは、絶滅しつつある品種のことです。 大型高級車の市場は縮小し、より専門化しています。 エグゼクティブトランスポーターを求める声もあるが、自分で運転する高所得層はEVや高級SUVに惹かれている。

今日の基準から見れば巨大な強力なマッスルカーで運転することを学んだ私たちは、今でも大きな車を高く評価しています。 たとえば、私たちの家族のポンティアック ボンネビルは、ホイールベースが 124 インチ、全長が 223.4 インチでした。 比較すると、2023年型シボレー・タホのホイールベースは120.9インチで、ヘッドライトからテールライトまでの長さは211インチで、1フィート短い。

G90 が私がこれまで運転した中で最高の大型車だと言っているわけではありません。 それは2023年型メルセデス・ベンツEQSだろうが、価格は3万ドル高から始まり、購入者がメルセデスの膨大なオプションメニューからどれだけの商品を選ぶかによって高騰する。

私は同じ議論を、美しく仕上げられ、確かにより運動性の高い車である BMW 7 シリーズに適用します。 Kelley Blue Book は 2 台を包括的に比較し、ジェネシスを選択しました。その理由は、ジェネシスの方が乗り心地が良く、価格が 11,000 ドル安く、優れた保証が付いていたからです (G90 のバンパー間距離は 5 年/60,000 マイル、BMW は 4 年/50,000 マイル)。また、ジェネシスには 10 年間/100,000 マイルのパワートレイン保証が付いていますが、ビーマーでは 4 年間/50,000 マイルです。

私はアウディが大好きですが、同じ金額であれば、G90 の方がより強力で、装備が良く、静かで、より豪華です。

レクサス LS は G90 よりいくらか安いですが、この文の強調点は形容詞「安い」にあります。 パワートレインの開発、乗り心地、ハンドリング、キャビンの快適性と素材、デジタル統合とユーザーインターフェイスのすべての段階で、G90 はレクサスをバスタブの周りの汚れたリングと同じくらい魅力的に見せます。 レクサスは時代に乗り遅れていますが、ジェネシスはその理由を正確に示しています。

「彼らはズボンを履かせている」とテキサス北東部ではよく言われます。

G90 は、テクノロジーとスタイルに対する先進的なアプローチで設計されました。 最先端の自動車技術がいくつか装備されています。 これには次のような機能が含まれます。

Safe Exit Assist は 2 つのことを行います。 (1) 開いたドアの横に接近車両を検知すると、ドライバーに警告します。 (2) ヘッドライナーにあるレーダーセンサーが、降車後の後部座席の動きをスキャンし、車をロックします。 私たちは、できるだけ動かずに座っている人でこれを試しました。 それでも、呼吸の動きを拾いました。 子供やペットの動きを検知すると、車はクラクションを鳴らしてライトを点滅させ、ドライバーの携帯電話に警報を送信します。

コイルスプリングの代わりに複数のエアバッグを使用して減衰し、車高を制御するマルチチャンバーエアサスペンション。 コンピュータ制御され、継続的に監視されるこのシステムは、世界クラスの乗り心地とハンドリング特性を生み出します。

高速道路の運転支援。 自動運転システムではないジェネシスのシステムは、車を車線の中央に保ち、前の車の後ろに安全な距離を保つことで、運転のストレスを大幅に軽減します。 要求に応じて、GPS と高速道路のデータを使用して、安全に車線を変更し、車を適切な速度に保つことができます。

リアステアリングは高速道路での安定性とステアリング応答性を高め、駐車場の速度では回転半径を約半分に減らすことができます。 私はそれをホットスプリングスで試すことになり、青い目の美女の知恵の言葉に耳を貸さなかった後、U-eeをひっくり返すことを余儀なくされました。

クラス最高の座り心地。 人はG90の座席ではなく、G90の座席に座ります。 パッドとサポートにより、自宅でお気に入りのリクライニングチェアに座って午後を過ごすのと同じくらい快適なロードトリップを実現します。 暖房と換気を備えた後部座席は、まるでエグゼクティブジェットに属しているようです。

キャビン全体の絶妙な素材とデザインのタッチについては、まだ言及していません。 山に遭遇した際に私がこぼした血の一滴や八滴が、ナパレザーによってすぐに消え去ったことに気づいてうれしかったです。

「落ちないで」は、私が日の出のハイキングのために湖の隠れ家に彼女を置き去りにしたとき、美しいブロンドの最後の知恵の言葉でした。

おっと。

完璧な愛なんてない

G90 に関して私が感じている問題の 1 つは、ジェネシスがスタイルを保守的にするという選択をしていることです。 高所得層のオーナーの中には派手さを避けたい人もいると思いますが、この特別な車は誰にでも見てもらえるよう努力すべきだと思います。

一方、不完全さはすべての真実の愛の証です。 美しい花嫁がどれだけ耐え、これまで耐え、そして明らかにこれからも耐え続けるかということに今でも衝撃を受けます。

ただし、ジェネシス G90 では燃費がかろうじて許容できる程度です。 多くの高級車が 35 ～ 40 mpg の燃費を実現している時代に、ベースの G90 は都市走行 18 マイル、高速道路 26 マイルの合計 21 mpg を実現します。 確かに、これは 375 馬力と 391 ポンドフィートのトルクを発生する、素晴らしく滑らかなパワープラントです。

当社のスーパーチャージャー付きテスターはさらに強力で、409 馬力と 420 ポンドフィートのトルク (車両が加速するときに感じる力) を実現しました。 エンジンから動力を引き出し、巻き上げるのに少し時間がかかるベルトドライブのスーパーチャージャーとは異なり、電動スーパーチャージャーには寄生的な電力損失がなく、瞬時に反応します。テスターは確かにそうしましたが、EPA が推定する合計走行距離を 1 マイル削減します。 。

私たちはそれを達成できず、2週間のかなり広範囲の運転で平均約18mpgでした。

それでも、愛すべき素晴らしい週でした。

そして恋をすること。

印刷見出し: ジェネシス G90: 時代を超えた恋愛

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