2023年ヒュンダイIONIQ 5レビュー：プラグを求めたクールなEV

Apr 29, 2023

少し前に、私にとって初めてのプラグイン車両である 2023 三菱アウトランダー PHEV をレビューしました。 プラグインハイブリッドなので、クロスオーバーに乗っている間ずっとバッテリーパックを充電せずに過ごすこともできました。あるいは、少なくともガソリンエンジンにすべての充電を任せることもできました。 代わりに、私はバージニア州の自宅ではないEVgo充電ステーションの1つに三菱自動車の電源を接続し、母を仕事に送り迎えする間、静かに動作するために必要なすべての電力をバッテリーに供給しました。 その日の練習走行 できれば、バッテリー式電気自動車で充実した時間を過ごしたいと思います。

その日は予想よりも早く到着し、2023年型GMCキャニオンAT4Xと2024年型シボレートラックスを試すためにノースカロライナへロードトリップした（さらに2024年型GMCシエラHD AT4Xのサプライズ初見もあった）。 私の1997年式トヨタRAV4は、最初に本格的な錆びの修理が必要だったので、旅行に行けるような状態ではありませんでした。 ありがたいことに、今やクラシックなコンパクトクロスオーバーである 2023 年型ヒュンダイ IONIQ 5 Limited AWD に代わる EV が車体工場に到着しました。

古い RAV4 と新しい IONIQ 5 に違いがあると聞いても、おそらく驚かないでしょう。しかし、私が答えなければならなかった質問は、1 週間 EV と一緒に暮らすのはどんな感じかということでした。超えて。 それなら、ヒュンダイに乗ってノースカロライナまで往復するより良い方法はないでしょうか。

IONIQ の話は、ヒュンダイの高級ブランド、ジェネシスのファンにとってはなじみ深いものでしょう。 2016 年 1 月、ヒュンダイ IONIQ は、コンパクトな 5 ドア リフトバックとして母国の韓国でデビューしました。 これは、ヒュンダイにとって、ハイブリッド、PHEV、または BEV として特別に製造された最初の車両でした。 2017 ～ 2019 年の IONIQ Electric は、ヒュンダイのラインナップの中で最も効率的な車両であるだけでなく、EPA の平均 MPGe が 136 マイルでした。 当初の総航続距離は 124 マイルでしたが、2019 年から 2022 年モデルではより大きなバッテリーを搭載して航続距離が 170 マイルに延長されました。 単一世代の IONIQ は、ショールームに展示された短期間でかなり好調で、全世界で 325,500 台が販売されました。 ただし、米国での入手が限られていたこともあって、同じ期間に一般市場に流通したのは 60,000 部強でした。

しかし、ヒュンダイがジェネシス クーペとジェネシス セダンでジェネシスの名前を自社ブランドにスピンオフしたのと同じように、同社は 2020 年に IONIQ の名前を EV に特化したサブブランドに変えました。 2025 年までに年間 100 万台の EV が販売される。これまでのところ、IONIQ 製品ラインには、IONIQ 5 コンパクト クロスオーバー、IONIQ 6 中型セダン、および今後発売される IONIQ 7 中型クロスオーバーが含まれています。 その最初の車両であるIONIQ 5は、同社初の量産・輸出車であるヒュンダイ・ポニーからデザインのインスピレーションを得て、2021年2月下旬に発表された。 コンパクトクロスオーバーは2021年5月に米国デビューし、2022年モデルとして年末に発売される。

2023 IONIQ 5 では、SE Standard Range、SE、SEL、および Limited の 4 つのトリム レベルが利用可能です。 SE スタンダード シリーズには、168 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発揮する 125 kW 電気モーターというパワートレインが 1 つ搭載されています。 残りの 3 つのトリムは、2 つのパワートレイン オプションで選択できます。168 kW 電気モーターによって駆動され、225 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを生み出す後輪駆動ユニット、または 74 kW モーターで構成される全輪駆動システムです。 165 kW モーターと組み合わせることで、320 馬力と 446 lb-ft の瞬間的な腹部回転トルクを実現します。 すべてのトリムは、単速減速ギアトランスミッションを介して 19 または 20 インチのアロイホイール (後者はリミテッドトリム専用) に動力を供給します。

2023 ヒュンダイ IONIQ 5 でどこまで走れるでしょうか? トリムにより異なります。 SE 標準航続距離は、1 回の充電で平均 220 マイル (市内で 249 マイル、高速道路で 185 マイル) です。 残りの後輪駆動モデルは、より大きなバッテリーのおかげではるかに長距離を走行できます。市街地で 344 マイル、一般道路で 254 マイル、合計で 303 マイルです。

ただし、全輪駆動モデルは、2 番目のモーターがリチウムイオン湖から水を飲むため、航続可能距離が大幅に低下します。1 回の充電で合計 266 マイル (自宅で用事をする場合は 293 マイル、公道を走る場合は 233 マイル)市外への旅行）。 予算が限られている場合は、SE Standard Range で十分でしょう。 より多くの資金に余裕がある場合は、ニーズに合わせて適切なパワートレインを選択することが重要です。ロードウォリアーにはより広い航続距離を、または地元のドラッグ ストリップの夜にはより大きなパワーを。

2023年ヒュンダイIONIQ 5のような最先端のEVにふさわしいように、ダッシュボードに沿って見事な2画面ディスプレイが設置されています。 ありがたいことに、メルセデス・ベンツのハイパースクリーンほど圧倒的なものではありません。 代わりに、1 つのベゼルに収められた 2 つの 12.3 インチ ディスプレイがあなたと乗客をお迎えします。 センターディスプレイには、Apple CarPlay と Android Auto に加えて、SiriusXM プレミアムの 90 日間トライアルが含まれています。 ただし、IONIQ の「パラメトリック ピクセル」設計言語で時刻から、上に示したようにバッテリー残量と航続可能距離、最寄りの充電ステーションに至るまで、すべてを表示する小さなウィンドウも含まれています。 残念なことに、ワイヤレスの Apple CarPlay や​​ Android Auto はありません。これは、このような車両では興味深い省略です。 ただし、iPhone または Pixel をワイヤレスで充電することはできます。

ヘッドアップ ディスプレイが必要な場合は、HUD (拡張現実機能を備えたもの) を備えた唯一の製品であるため、最上位のリミテッド トリムにジャンプする必要があります。 HUD の後ろ (または、より低いトリム レベルを選択した場合の位置) のドライバー用 12.3 インチ ディスプレイには、方向転換時のヒュンダイのブラインドスポット ビュー モニターや周囲の車両の表示など、優れた機能がいくつかあります。あなたを消しゴムのような物体として。

ヒュンダイの SmartSense セーフティ スイートには、狭い場所に駐車するための 360 度ビューから、車線維持支援やアダプティブ クルーズ コントロールによって車線内に安全な距離を保つ機能まで、すべてが備わっています。 Bose プレミアム オーディオは、特に IONIQ 5 からは他にあまり聞こえない素晴らしいサウンドでキャビンを満たします。

あなたが 80 年代や 90 年代の子供なら、このプロフィールショットはいくつかの思い出に残るはずです。 先に述べたように、2023年ヒュンダイIONIQ 5のスタイリングは、自動車メーカーの最初の量産輸出車であるポニー（1974年のオリジナルコンセプトが水素駆動のN Vision 74にインスピレーションを与えた車）から派生している。 個人的には、特に C ピラーでダッジ オムニ/プリマス ホライゾンやフォルクスワーゲン ゴルフなど、当時の他のハッチバックを思い出します。 心地よいレトロさです。

ボディとホイール全体に施された幾何学的なカットと形状は、パラメトリック ピクセルのヘッドライトとテールライトと組み合わされて、IONIQ 5 に他に類を見ない存在感を与えています。 そして、白とグレーのインテリアにシルバーとグレーでよく見えますが、カラーパレットにはもう少し色を使用することもできます。 結局のところ、IONIQ 6 は赤です。

EV について一つ言えることがあるとすれば、それはパッケージングによってよりオープンなインテリアが実現されるということです。 IONIQ 5 の E-GMP プラットフォームは、2 つのフロント バケットの間にある非常にオープンなセンター コンソール アームレストによって最もよく知られるように、5 人が乗車できる十分なスペースを提供します。 ハンドバッグやカメラをしまうために腕を上げる必要はありません。 ちなみに、リミテッドトリムのこれらのハイテックストリムバケットは、より多くのパラメトリックピクセルの叫び声を備えており、加熱および換気されるだけでなく、8方向のパワー調整も備えています。 一方、60/40 スプリットリアは折りたたむと最大 59.3 立方メートルになります。 貨物スペースの27.2立方フィートシートを上げた状態でフィート。 これは、毎週の食料品から大量のリサイクル品まで、あらゆるものを保管するのに十分なスペースです。

EV の充電の目的はほとんどが自宅で行われることですが、所有者によっては別の場所で充電する必要がある場合もあります。 私のような。 私の家には一晩充電できる場所がないので、街中にある急速充電ステーションに頼らなければなりません。 大したことではありませんが、走行距離は住んでいる場所やインフラの状況によって異なります。 2023 ヒュンダイ IONIQ 5 の所有者には、エレクトリファイ アメリカから 2 年間の 30 分間の充電が無料で提供されます。ただし、残念ながら、私のプレスモデルにはそれが付属していませんでした。

しかし、本当の試練は、IONIQ 5 のような EV をロードトリップに持ち出すことです。 途中どこでも最寄りのガソリンスタンドに立ち寄ることができるガソリン車やディーゼル車の所有者とは異なり、EV の所有者は、どこで充電するかを計画する必要があります。 ノースカロライナ州への私の旅行では、中間点の周囲に少なくとも片道 1 か所、350 kW CCS 急速充電ステーションを備えたバージニア州ブリストルの Electrify America ステーションに停車する予定です。 IONIQ 5's Limited の 77.4 kWh リチウム ポリマー バッテリーを 1 つに接続すると、約 14 分で 50% から 80% まで充電できます。

残念ながら、トレッキング中にはショッピングモールや倉庫店での充電に頼らなければなりません。 アーデンの「キャンプ キャニオン」にある私のキャビンには、夜間充電用の家庭用充電キットを接続できる接続機器がありませんでした。 一方、アッシュビルで私が滞在したホテルでは、テスラ所有者向けに充電が可能でしたが、ヒュンダイ向けのアダプターやコンセントはありませんでした。 また、Electrify America は、充電器が使用されるたびに 24 時間 50 ドルの保留を行っていることも発見しました。これは、私が住んでいる近くの EVgo 充電器ではまだ見たことがありません。 また、MIA は、ブリストルの Electrify America ステーションまたはアシュビルの EVgo ステーションのいずれかで、充電器を使用した際の領収書でした。電話番号を入力したにもかかわらず、領収書がテキスト メッセージに含まれる可能性がありました。

おそらく、それらを単独で見れば、それぞれが小さな煩わしさに相当します。 しかし、総合的に考えると、テスラ以外のインフラがまだ十分に成熟していないという結論を避けるのは困難です。 たとえば、ブリストル駅はどうでしょうか？ 私の旅はテネシー州を南下し、その後ノースカロライナ州に入り、すべて州間高速道路を通ったので、そことアーデン/アッシュビルの間にあるのはここだけです。 充電速度、可用性、信頼性のすべてに関する限り、EVとその所有者にとってはまだ長い道のりが待っています。

現在、ほとんどの EV ができることの 1 つは、周囲の最悪のマッスルカーやスポーツカーに追いつくことです。 瞬間的なトルクとモーターのうなり声により、素早く速度を上げることができ、かつては大排気量エンジンに求められていた一種のスリルが今も残っています。 2023 ヒュンダイ IONIQ 5 Limited AWD (および SE および SEL AWD トリム) は、スポーツ モードで 320 頭の馬と 446 ポンドフィートのトルクを最大限に活用し、高速道路での走行速度を最大 11 に高めます。 確かに、左レーンの大きなリグで爆破するのに最適なモードです。 ただし、最も多くの電力を消費します。鉛足を持っている場合は、それほど大きな問題ではないかもしれません。

自宅とノースカロライナ間で前述の大きなリグを通過しないときは、フロントモーターへの電力を完全にカットして航続距離を最大限に延ばすエコモードを最大限に活用しました。 エコのおかげで、アーデンに向かう途中の 1 回の充電ストップと、帰りの 2 回目の充電ストップでブリストルに到着することができました。 スポーツとエコの違いを分けるノーマルモードと、冬の新鮮なパウダーに適切にパワーを与えるためのスノーモードもあります。

全体的に、IONIQ 5 は高速道路や街路を非常にうまく処理しました。 乗り心地は快適で静かで、州間高速道路では吹き抜ける風がメインのサウンドトラックとなっていました。 最終的な平均走行距離は 1 kWh あたり 3.5 マイル、つまり約 118 MPGe でした。 走行中に私が経験した唯一の問題は、リア ウィンドウ ワイパーがないことです。これは、暴風雨のときや洗車から出たばかりのときは良いことではありません。 リアヒーターでも問題は解決しませんでした。 特に他の多くのクロスオーバーやハッチバック（ベースの IONIQ 5 より数千ドル安いものも含め）にはこれほど便利なツールが搭載されているのに、なぜヒュンダイがこのクロスオーバーにリアワイパーを省略するのか私にはわかりません。

2023 ヒュンダイ IONIQ 5 Limited AWD は、路上の他の車両よりも目立つレトロフューチャーな外観を備えた優れたコンパクト クロスオーバー EV です。 また、非常に高価です。メーカー希望小売価格は 52,600 ドルから始まり、テストしたところ 59,045 ドルまで上昇します。 これらの数字では、このEVは、フォード マスタング マッハ-E カリフォルニア ルート 1およびGTトリム、起亜GTラインの後輪駆動モデルおよび全輪駆動モデル、フォルクスワーゲン ID.4 AWD Pro SおよびAWD Pro S Plusなどの競合他社の中に位置づけられています。

ワイヤレスの Apple CarPlay/Android Auto、リア ワイパーがないこと、リアドライブ リミテッドより航続距離が短いことは別として、IONIQ 5 は最高の EV の 1 つです。 考慮すべき唯一のことは、特に自宅で充電できない場合、EV 充電インフラの整備が遅れていることを考慮して、EV の世話ができるかどうかです。 将来はまだ発展途上であり、当面はハイブリッド パワーを選択するのが最善かもしれません。 結局のところ、機能する充電ステーションよりもガソリンポンプを見つける方が簡単です。