市場で最高のスクーター10台

May 14, 2023

スクーターは今大流行しています。経済的で、オートバイのテクノロジーが満載で、乗るのが楽しいです。

オックスフォード学習者辞典では、スクーターを軽量のオートバイとして定義しており、通常は小さな車輪と、ライダーの脚を保護するために前部に湾曲した金属カバーが付いています。 ほぼ正確ですが、簡略化されすぎています。

第二次世界大戦後、スクーターはその低コスト、経済性、操作の容易さから個人の移動手段となるでしょう。 スクーターが普及したのは 50 年代になってからで、ピアッジオやベスパがクラシックなモデルで市場を独占していました。 イギリス、ドイツ、東側諸国、インドもこれに続くことになるが、最終的にスクーターの量産で世界市場を支配するのは日本、中国、台湾となるだろう。

最近のスクーターは、より堅牢で洗練され、スタイリッシュになり、スポーツバイクと同様のテクノロジーを搭載しています。 排出ガスが少なく、メンテナンスが容易なため、輸送手段として実用的です。

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スズキ バーグマン 125EX は、2022 年 10 月にインターモトで発表されました。コンパクトで、124cc、8.48hp、単気筒空冷燃料噴射エンジンを搭載しています。 スズキエコパフォーマンスアルファ（SEP-α）ユーロ5適合エンジン、スズキエンジンオートアイドリングストップ（EASS）、サイレントスターターシステムを搭載。

その他の機能強化には、フロントとリアの両方のブレーキを同時に作動させるスズキのコンバインドブレーキシステム、スズキのエコドライブインジケーターを備えた読みやすいLCDスクリーン、広々としたフロアボード、十分なシート下の収納スペース、およびUSBコンセントが含まれます。 EX125 は乗り心地を犠牲にしない優れた小型スクーターですが、8.48 馬力なので、このクラスで最も強力というわけではありません。 スズキは、バーグマン125EXが燃費を最適化するための継続的な開発努力の一部であると述べた。 したがって、パワーを気にせず、単に A から B まで移動したい場合は、125EX が最適です。

2009 年にホンダ PCX125 として初めて導入された PCX は、長年にわたっていくつかのフェイスリフトを受けてきました。 エンジンが 149cc からさらに 7cc 増加したため、150 という命名法は削除されました。 PCX160 の洗練されたフロントフェアリングは、リアボディワークにシームレスに溶け込み、その中に密閉されているのは、4 ストローク、156.9cc、水冷、80 エンジンです。°オートマチックトランスミッションと基本的に新しい 4 バルブ設計を使用する eSP+ テクノロジー (強化されたスマート パワー) を備えた 1 度単気筒燃料噴射エンジン。

最新の LED 照明、デジタル計器、ABS を備えています。 十分な足元スペース、快適なステップシート、ヘルメットや食料品のバッグを簡単に収納できるシート下の7.9ガロン、12V USB充電ポートを備えています。 ホンダは常に信頼できますが、PCX も例外ではありません。 ホンダは、PCX160 は携帯電話を使うのと同じように、一日を快適にしてくれると述べています。 他の人が駐車スペースを探している間、交通の悩みが解消されます。

川崎重工は、船舶、鉄道車両、航空機、ロボット工学、オートバイの製造に多角的な関心を持っています。 彼らはスクーターの製造についてもある程度の知識を持っています。 しかし、カワサキ J300 はキムコを思い出させませんか? これを知らない人のために説明すると、J300 のシャーシとドライブトレインは Kymco によって供給されていますが、類似点はそこにとどまり、開発、スタイリング、最終製品エンジニアリングはすべてカワサキ ヨーロッパの研究開発部門の努力によるものです。

299c の 4 ストローク J300 は、カワサキ独特の Ninja デザインを採用しており、目立つだけでなく、フラッシュマウントのウインカー、高品質の計器類、彫刻されたハンドルバー、油圧操作のシート、大きな収納スペースなど、優れたタッチも備えています。便利な12Vソケットも付いています。 そして、確かに、花びらの形をしたブレーキローターの部品のように見えます。

ヤマハは 2006 年から XMAX シリーズのスクーターを製造しており、125cc、250cc、300cc、400cc の排気量で世界中で大きな商業的成功を収めています。 XMAX 300 の 4 ストローク、292cc、水冷、4 バルブ単気筒エンジン (SOHC) は 27.6 馬力を発揮し、ユーロ 5 に準拠しており、ヤマハの Blue Core テクノロジーを使用しています。

未来的な角張ったフロントフェアリングには特徴的な X-LED ライトが収納され、素敵なシートの下には十分な収納スペース、トラクション コントロール、車両ファインダーを内蔵したスマート キーが備わっています。 ああ、Bluetooth スマートフォン接続機能を備えた素晴らしい 4.3 インチ TFT スクリーンと、調整可能なフロントガラスについても触れましたね。全体として、ヤマハ XMAX300 は洗練されたデザインで非常に良く見えます。安くはありませんが、これらすべての優れた機能が備わっています。 、コウモリの洞窟に置かれるに値するスクーターの代金を支払います。

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Piaggio MP3 530 HPE は、そのユニークな革新的なデザインと、Piaggio と Marabese Design によって開発された平行四辺形傾斜フロントエンドで知られています。 ピアジオの高性能エンジン技術を使用した 530cc、4 ストローク、水冷単気筒 (SOHC) を搭載しています。 7,250rpmで44.2馬力の出力を持ち、古い500 HPEユニットよりも大きなトルクを持ちながら、ユーロ5基準に準拠しています。

Piaggio MP3 530 HPE には、ライダーが選択可能なエンジン マップ (コンフォート、エコ、スポーツ)、クルーズ コントロール、標準装備のキーレス システム、背面からの新しい 7 インチ TFT スクリーンへのディスプレイ フィードなど、多くの機能が搭載されています。この三輪車は重量が 573 ポンドと重いですが、快適な人間工学に基づいた設計により、都市部の通勤やツーリングなど、初心者ライダーでも大きな自信を得ることができます。

ではADVとは何でしょうか？ 本当の意味でのアドベンチャー車両は、過酷な条件や起伏の多い地形を通る長い旅を連想させます。 ホンダは、冒険をするのにサハラ砂漠を越える必要はないと言っています。 ホンダADV150登場！ それは間違いなく、本物のアドベンチャーバイクとスクーターの間のクロスです。

ホンダ ADV の 149cc、4 ストローク、水冷シングルは、オートマチック トランスミッション、フロントにショーワ テレスコピック サスペンション、リアにショーワ リモート ピギーバック リザーバー ベースのショック、アンチロック ブレーキ システムを備えています。 革新的な 2 ポジション フロントガラス、フリップオープン シートの下の 7.4 ガロンの収納スペース、フロントの小さなコンパートメント、そしてホンダの SMART キーで仕上げられています。 見た目はゴージャスでありながら、これから冒険をしていくという、ある種の無骨な魅力を感じさせます。

Yamaha TMAX Tech Max 500は本当に素晴らしいです! YamahaTMAX は、7500 rpm で 46.9 馬力を発揮する 562cc 水冷ユーロ 5 パラレル ツイン エンジンを搭載し、あらゆる振動を打ち消す水平対向往復ピストン バランサーを備えた 360 度クランクを使用し、スムーズな乗り心地を保証します。

技術面では、ヤマハチップ制御スロットル (YCC-T)、フライバイワイヤーアクセルポジションセンサーグリップ、電気的に調整可能なスクリーン、クルーズコントロール、スマートキー操作があります。 トラクション コントロールとパフォーマンス モード セレクターの D-Mode。 また、新しい LED ベースのプロジェクター ヘッドランプ、ガーミン ナビゲーションを備えた 7 インチ フルカラー TFT スクリーン、鍛造ハンドルバーとホイール、改良されたロングシート、およびこれらすべての機能に見合った価格も備えています。

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スズキ バーグマンは、おそらく 1998 年に最初に導入されたマキシ スクーターの 1 台です。バーグマン 400 の 4 ストローク、399cc、水冷、DOHC、単気筒、29 馬力エンジンには、一連の改良されたカムシャフト プロファイルと新しいデュアル スクーターが搭載されています。 -排出ガスに適合するスパーク点火システム。 スズキ V-Strom 650 / GSX-S750 のトラクション コントロールを流用しており、ABS とスズキのイージー スタート システムを備えています。

フロントフェアリングとテールには完全な LED 処理が施され、コックピットのデジタル計器には航続距離と燃料消費量がリアルタイムで表示されます。 快適なステップアップ ツーアップ シートの下と、DC 電源コンセントを収容する 2 つのフロント コンパートメントに広々とした収納スペースがあります。 スズキがこのマキシスクーターで有利なスタートと集中力を発揮していることを考えると、なぜこれほどの支持者がいるのかは簡単にわかります。 長距離ツーリングや毎日の短い通勤を希望するライダーにとって、信頼性が高く、快適で、パフォーマンス重視のバイクです。

2000 年に導入された最初のホンダ フォルツァ モデルは、活発な乗り心地を実現し、十分な収納スペースがあり、革新的なブレーキ システムを備えていたと評されました。 Honda Forza 300 は、その伝統を引き継ぎ、特にホンダの電子制御 CVT、S MATIC、スマート キー機能、フューエル インジェクション、および複合 ABS ブレーキなどの改良を加えました。

2023年向けのホンダ フォルツァ 350は、フォルツァ 300の代わりに28.8馬力を出力する330ccエンジンを搭載し、ホンダ独自のeSP+テクノロジーを維持し、ホンダセレクタブルトルクコントロール（HSTC） - トラクションコントロールを導入します。 350 は、ほとんどの機能を維持しながら、Bluetooth と電動フロントガラスを統合した再設計された LCD スクリーンを備えています。

第二次世界大戦後に 70 数年前まで遡ると、ピアッジオはベスパを備えたスクーターの頼りになる会社でした。 Vespa GTS300 の 278cc、4 ストローク、水冷、ユーロ 5 準拠の高性能エンジンは、優れたオールラウンド パフォーマンスと排出ガスの削減を実現します。 スチール製モノコックフレーム、昔からのレトロなボディワーク、特徴的な丸型クラシックヘッドランプ、クラシカルなシングルアームデザインを維持しながら再設計されたフロントサスペンションが特徴です。

また、デジタルアナログ計装、ABS、トラクション コントロール、大きなシート下収納コンパートメント、グローブ ボックス、キーレス イグニッション、さらにバイク ファインダー機能がボーナスとして組み込まれています。 時代を超越したスタイルに現代的なタッチ、技術的アップグレード、印象的なパフォーマンスを組み合わせた GTS300 は、伝統を理解し、Vespa ブランドに共感を覚えるライダー向けです。

Tarun は、25 年以上バイクに乗り、バイクに取り組んでいるギアヘッドです。 カワサキとドゥカティの認定メカニックであるタルンは、オートバイの仕事が大好きで、ソフトウェアとゲームの業界を辞めたことを喜んでいます。 彼は、India Kawasaki Motors Pvt. Ltd. でサービス担当マネージャー/販売およびマーケティング担当シニアマネージャーの役​​職を歴任しました。 Ducati India Pvt. Ltd. およびサービス担当マネージャーイギリスのラグビーで生まれ育った彼は、現在インドのニューデリーに拠点を置き、可能な限りワークショップを立ち上げたり、バイクやクールなものすべてに取り組んだりするためのコンサルティングに時間を費やしています。 かつて所属していたグループ（GODS）のおかげで色々なバイクに乗れたのは幸運だったと考えており、現在はKawasaki ZX-11とZX-12Rを所有している。 彼はオートバイの厩舎を維持できなかったことを後悔している。