大ざっぱなリビアン・トレイルの修正により、溶接鉄筋があればEVでも救出可能であることが証明された

Jan 31, 2024

たとえ自分の装備が 8 万ドルの EV であっても、自分が持っているものでできることは何でもするのです。

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カレブジワード

オフロードトラックはいつかは壊れる、それが現実です。 パーツを限界まで押し上げると、それがビータージープであろうと、8万ドルの電動アドベンチャーピックアップであろうと、必ずそれは起こります。 それは、先週モアブのヘルズ ゲートで大失敗したこのリビアン R1T によって証明されました。高額なリグではありますが、問題を解決するには予算ゼロのソリューションが必要でした。

R1T は、エクストリーム 4x4 ツアーズとモアブ シーニック アドベンチャーズのオーナーであるデビッド ヘルマンによって救出されました。 彼は回収のプロであるとは主張していませんが、たまたまシボレー K30 4x4 レッカー車を所有しており、滑りやすい岩場を問題なく回避できます。 ヘルマンは、その日早くにトレイルでリビアンを見つけた後、回収するよう電話を受けたと語った。

「おそらく彼はヘルズゲートを登っていて、バックしようとしたときにタイロッドが真っ二つに折れてしまったんだ。外側のタイロッドから4インチくらいの内側のタイロッドのネジ部分でね」とヘルマンは私に語った。電話で。 「溶接機を持ってそこへ行って、平らな金属片をいくつか、細いものをいくつか掴んだだけでした。写真も送ってくれなかったので、何が起こっているのか分かりませんでした。」

「古いシボレーのトラックなら溶接できますが、溶接するとコンピューターシステムが壊れる可能性がある車両があることは知っています」とヘルマン氏は続けた。 「私はEVを見て、『この車両全体がコンピューターシステムだ』と考えています。 私は（オーナーに）溶接できるかどうか尋ねましたが、彼は「分かりません」という感じでした。 私にも分かりませんでしたが、それを取り除く方法は一つしかありませんでした。」

最初の修正はしばらくはうまくいきましたが、R1T が障害物の頂上に近づいたとき、外側のタイロッドが半分に切り取られたとヘルマン氏は言います。

「持ち上げてみると、小さな金属片が 1 ～ 2 つ残っていた。溶接を始めたところ、0.035 mm のワイヤを使用していて、その上に 0.030 のチップが付いていることに気づいた」とヘルマン氏は語った。 「溶接工は興奮していなかったし、ワイヤーを押し出す気もなかったので、私たちはその夜を切り上げ、リビアンをヘルズ・ゲートの頂上、入り口のそばに駐車させたままにしました。」

ここが興味深いところです。 ヘルマンは、リビアンを修理するのにもっと適したものを店で探しましたが、ご存知ではないでしょうか、「そこに 1 フィート半か 2 フィートの鉄筋が放置されている」のを見つけました。 彼はそれをつかみ、タイロッドがすでに損傷しているので何も傷つけないことを知って、それを4つの部分に切りました。

現時点で、トレイル修正の写真は広範囲に共有されています。 まだほとんど新しいEVで、これほど迅速かつ一時的な修理が行われるのを目にするのは珍しいことです。 繰り返しになりますが、誰もがバッテリー駆動のピックアップトラックをモアブの有名な挑戦的なトレイルに乗るわけではありません。

「あの3本のバーを溶接して、みんな元気になって準備万端でした」とヘルマンさんは語った。 「彼が私を追ってきて、私は『おい、ストラップをつけさせてよ。そうすれば、これを激しく絞ったり、何かを曲げたりしなくても済むようにね』って言ったんだ。」

「あなたが『ヘルズ・リベンジ』をよく知っているかどうかは知りませんが、滑りやすい岩の上に戻る部分があり、頂上で右に大きく曲がる急な坂のようなものです。私たちはそれをコークスクリューと呼んでいます」彼はその頂上に行き、スロットルに乗りました—そこはスロットルを絞らなければならない場所です—そして、工場のタイロッドは、私が溶接をやめた鉄筋のまさに端で曲がっていました。」

ヘルマンさんによると、車体は90度に曲がり、両方のフロントタイヤがおかしくなったという。 唯一の方法は、アングルグラインダーを入手してタイロッドを半分に切ることでした。 この時点で、ヘルマンは鉄筋がなくなっていたので、グレード 8 のボルトの頭を切り落とし、すべてを接続するための真っ直ぐな金属片を用意しました。

タイロッドが壊れたリビアンの複数の報告がオーナーフォーラムやソーシャルメディアに散らばっている。 昨年もいくつか発生したが、ヘルマン氏によれば、特に7,200ポンド近い重量があるトラックの場合、それらがもろいためだという。

「断言しますが、リビアンのタイロッドはシボレー IFS の純正タイロッドです。細くて弱いです」とヘルマン氏は語った。 「つまり、モアブにはうまくいくかもしれない何かがあったかもしれないが、私は自動車部品店に行ってタイロッドを買い始めるつもりはなかった。溶接機を持った回収担当だったので、『そうだ、溶接だ』と思った」くだらないことだ。」

R1T は最終的に自力でトレイルを完走することができましたが、そこに到達するまでには多大な努力が必要でした。 今後の対応についてオーナーに連絡しましたが、まだ返事がありません。 いずれにせよ、サスペンション部品の交換を待つため、少なくともしばらくは活動を休止することになるのは間違いない。

電気自動車を自分で修理するのは将来的にはそれほど簡単ではなくなるかもしれませんが、今のところはこれを教訓として役立ててください。 この R1T のような高出力、高電圧のトラックを運転して砂漠に出ている場合、何年も機能してきた同じ古いトリックが、引きずりながら無事に家に帰る唯一の方法かもしれません。

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