ボールジョイントの摩擦と摩耗

Sep 20, 2023

定期検査のために医者に行って、医者がすぐに頑丈な医療器具を取り出したら、病気そのものよりも病気を治すことの方が悪いのではないかと少し怖くなるかもしれません。 ボールジョイントやタイロッドも同様です。 OEM またはサスペンション コンポーネントのメーカーが推奨するボールタイプ ジョイントの検査手順では、作業を行うにはこじバーやペンチなどの工具を使用するのではなく、手で行うのが最適であることが示されています。

技術者は、ボール ジョイントのテストに有効な仕様を見つけるのに問題を抱えている場合があります。 多くの場合、メーカーの保証公差は、実際のアライメント状況に対して寛大すぎることがよくあります。 また、メーカーが問題を技術者の個別の判断に委ねる場合もあります。 これにより、ブッシュとボール ジョイントの累積摩耗がステアリングとサスペンション システム全体に与える実際の影響を考慮することができます。 てこ棒や力任せの作業を行うと、コントロール アームのブッシュの影響を受ける可能性があります。 ウォーターポンププライヤーのセットを使用してタイロッドを圧縮すると、ほぼ毎回誤った測定値が表示され、一部のタイプのタイロッドの摩耗は測定されません。

ブーツシールの設計と素材は、過去 20 年にわたって改良されました。 しかし、それでも損傷を受ける可能性があります。 ブーツが損傷している場合は、スタッドと内部表面がすでに損傷している可能性があります。 水や小さな破片がブーツを通過すると摩耗が発生します。 グリースが漏れてジョイントが乾燥したままになると、損傷が加速する可能性があります。 ほとんどの OE ジョイントには Zerk フィッティングがないため、破片をジョイントから洗い流すことができません。

グリース フィッティングを備えた一部のボール ジョイントでは、そのフィッティングを摩耗インジケーターとして使用します。 グリースガンがフィッティングに接続できない場合は、ジョイントを交換する必要があります。 ジョイントが磨耗すると、皿ワッシャーまたはスプリングがベアリングの張力を維持し、コントロール アームが動くときに軸方向のエンド プレイをゼロに保ちます。 横方向の摩耗によりボールスタッドがベアリング内で移動し、キャンバーやタイヤの摩耗に影響を与える可能性があります。 皿ワッシャーやスプリングは横方向の摩耗を補償しません。

負荷がかかったジョイント: 負荷がかかったボール ジョイントをチェックするには、車両の重量を支えるためにロア コントロール アームの下にジャッキまたはジャッキ スタンドを置きます。 ダイヤルインジケータをロアコントロールアームに取り付け、ダイヤルを垂直位置に置き、ステアリングナックルの軸振れを測定します。 ステアリングナックルを動かすと横振れを確認できます。 上部ジョイントには、上部アームの上にコイル スプリングを備えた SLA サスペンションが搭載されています。 ジョイントを確認するには、上部コントロール アームをサポートしてジョイントをアンロードします。 ボールジョイントに摩耗インジケータが組み込まれている場合は、車両が車輪に乗っているときにジョイントの遊びをチェックする必要があります。

従動ジョイント: 従動タイプのジョイントを評価するには、皿ワッシャーまたはスプリングに負荷をかけるか圧縮して、軸方向のエンドプレイをチェックします。 ストラット タイプのサスペンションの場合は、ジャッキ スタンドをクレードルの下に置き、ストラットが完全に伸びるようにします。 ダイヤルインジケータクランプを下部コントロールアームに取り付け、ダイヤルを垂直位置に置き、ステアリングナックルの軸振れを測定します。 ボールジョイントの下にジャッキを置き、ジャッキを上げてジョイントに負荷を与えます。 ステアリングホイールを回してボールジョイントを観察し、横振れを確認します。

SLA サスペンションの場合、上部コントロール アームがブロックされ、ジョイントが圧縮される可能性があります。 ダイヤルインジケーターをステアリングナックルに取り付け、垂直または平行な位置に置き、ロアコントロールアームの軸振れを測定します。 ステアリングナックルを動かすと横振れを確認できます。

シャーシの全体的な状態は車両の安全性とパフォーマンスにとって重要であるため、アライメント、車高、ボールジョイントのエンドプレイの仕様に注意してください。

1. アウタータイロッドエンドを手で掴んで上下に押して確認します。 こじ開けバーは使用しないでください。 ジョイントに遊びが見られる場合は、磨耗しているため交換する必要があります。

2. 車両が地上またはドライブオンホイストにあるときに、助手に内側と外側のタイロッドを観察しながら、ステアリングホイールを 10 時から 10 時まで前後に素早く回転させます。 外側のタイロッド エンドに垂直方向の動きがある場合、または内側のタイロッド エンドに水平方向の動きがある場合は、動きが観察されたタイロッド エンドを交換する必要があります。

3. 車両を持ち上げて前輪を取り外します。 助手席側の内側タイロッドエンドを検査するにはホイールを右に回し、運転席側の内側タイロッドエンドを検査するには左に回す必要があります。 4 つのシールすべてに破れ、穴、摩耗がないか点検します。 シールに摩耗や穴が開いている兆候がある場合は、タイロッドエンドを交換する必要があります。

4. スタッドの腐食: パテナイフまたはその他の硬くて平らで鈍い物体を使用して、シールの底部を持ち上げてスタッドを露出させます。 シールから水が泡や液体の形で漏れた場合は、タイロッドエンドを交換する必要があります。 スタッド、特にナックルの周囲に腐食の兆候がないか注意深く調べます。

インナータイロッドに遊びを見つけた場合は、ラックブッシュではなくジョイントが摩耗していることを確認してください。 ラックブーツが許容する場合は、ジョイントに問題があり、ラックが緩んでハウジング内で動き回っていないかを感じるまで締め付けます。 これにより、ラック ブーツを交換する必要があるかどうかもわかります。 ブーツを交換することは常に良い習慣ですが、直接フィットするブーツよりもタイロッドエンドを入手する方が簡単な場合があります。

外側ジョイントの場合は、再組み立て時につま先を適切な位置に収めるために、端を取り外す前にロッドの長さをメモしておきます。 多くの技術者は、ロッドを取り外したときの回転数を単純に数えますが、ジョイントの中心から既知の点までの測定は優れたバックアップとなります。 いずれにしても、車を返却する前に、つま先が仕様の範囲内であることを確認してください。