私の Tesla Model 3 の走行距離は 90,000 マイル — 予想よりも高いメンテナンス費用

Sep 30, 2023

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私はEVとテスラの大ファンです。 基本的に EV は内燃エンジンを搭載した自動車よりもはるかに複雑ではないことはわかっています。 内燃エンジン (ICE) の交換費用は約 7,000 ドルです。 電気モーターよりもはるかに複雑です。 さらに、ICE 車両には非常に複雑なトランスミッションが搭載されています (交換費用は約 5,000 ドル)。 また、EV には搭載されていない排気ガス制御システムや、ラジエーター/冷却システムなども装備されています。EV には非常に高価なバッテリーが搭載されていますが、私は子供用の手袋をはめているので、長持ちすることを願っています。 10年。 私のModel 3 Long Rangeは50,000マイルまで完全に保証されていました。 駆動システムとバッテリーの保証は130,000マイルで切れます。 私がこれまで見てきた数多くの比較では、EV のメンテナンスコストは ICE 車両よりもはるかに低いと推定されています。 ただし、EV のバッテリーは重いため、ICE 車両よりも早くタイヤが摩耗するため、EV のメンテナンス費用が増加します。

メアリー、ズニ、私の電動自転車、そしてユタ州ザイオン国立公園にある自転車ラック付きのテスラ モデル 3。 2022 年 1 月 10 日。フリッツ・ハスラー撮影。

90,000マイル強で、私のモデル 3 のタイヤと保証対象外の修理の合計費用は、5,441.42 ドルでした。以下の項目別の費用をご覧ください。 これは私が予想していた以上のものです。 メンテナンスの問題については、次の段落で詳しく説明します。 便利なことに、携帯電話の Tesla アプリから、Tesla の修理の日付、走行距離、正確な費用を取得できました。 都合が悪いことに、わずか 2 年前に遡るようです。

1) タイヤを 3 回交換する必要がありました (3 セット目で 120,000 マイルかかるはずです) 費用は $578.93 + $565.44 + $1,252.23 =$2,395.60注: 最初の 2 セットのタイヤは、ウィスコンシン州ノースウッズのラインランダー近くにある穴場のタイヤ店で購入しました。 3 番目のセットはユタ州オレムの Les Schwab タイヤ店で購入しましたが、私が到着したときは右後輪タイヤが完全にパンクしていました。 タイヤを買う機会がなかったので、3 セット目にどれだけ多く支払ったかわかりませんでした。

2) 一貫してきしむ音があり、テスラは次の作業を実行しました:「左フロントアッパーコントロールアームのボールジョイントを再シールする」。 走行距離が5万未満の時に発生したため、保証対象となりました。 (注: これは古い修理の 1 つであり、携帯電話の Tesla アプリのサービス履歴には表示されなくなっているため、正確な日付と走行距離はわかりません。)

3) ～2020年4月、2021年4月：4輪アライメント2回＝~280ドル

4) ～2021 年 10 月 / ～53,000 マイル: リアエアロシールドを取り外して交換 = ～$427.13

5）2021年11月3日/54,131マイル：「右フロントアッパーコントロールアームボールジョイントの再シール」（再びきしむため）=$49

6) 2021年11月3日/54,131マイル：4輪アライメント＝$90.75

7) 2022 年 7 月 22 日 / 73,149 マイル: 車が時速 50 マイルを超えないため、スーパーボトル (バッテリーと駆動システムの冷却バルブ) を取り外して交換 =$672.75 。 注: これは、新しいモデル 3 では Octovalve に置き換えられました。

8) 2023 年 2 月 2 日 / 88,705 マイル: フロントエアロシールド (車のファイバーエプロンの下) を取り外して交換 =$427.13。

9) 2023 年 2 月 20 日 / 90,029 マイル: PTC/キャビン ヒーターを取り外して交換します (車はドライブに入れません) =$1,148.00(注: 最近のモデル 3 には抵抗加熱ではなくヒート ポンプが搭載されているとのことです。PTC はドライブ システムから分離されているため、ヒート ポンプが故障してもドライブ システムがフリーズすることはありません。)

いいもの：私はユタ州プレザント グローブのテスラ ショールーム兼サービス センターからわずか 6 km しか離れていないところに住んでいますが、修理のために遠隔サービス技術者が私の家に派遣されました。

悪い人：残念ながら、ネジ穴のある「ブッシュブラケット - スタビライザーバー」が破損しており、新しいエアロシールドを取り付けることができませんでした。 修理を完了するには、プレザントグローブテスラサービスセンターに行って「ブッシュブラケット - スタビライザーバー」を取り外して交換してもらう必要がありました。 また、私が初めて左フロントサスペンションからきしむ音を立てたとき、テスラはユタ州セントジョージの私の住居に出張修理工を派遣してくれました。 彼は問題を診断することはできましたが、修正することはできませんでした。 後でソルトレイクシティのダウンタウンにあるテスラサービスセンターで保証に基づいて修理してもらいました。

スーパーボトルが故障したとき、車は私に警告を発し、時速80マイル以上で運転することができなくなりました。 PTC（キャビンヒーター）が故障したとき、車は一度車の電源を切ると再始動できなくなる可能性があると警告を発しました。 私は近所のテスラサービスセンターに直接車で行き、車を駐車場に置きました。 サービスガレージに入るために車をドライブに入れようとしたとき、拒否されました。 テスラのサービス技術者は、便利な車持ち上げ装置を使って車をサービスベイに引きずり込む必要がありました。

基本的に、「駆動システムの一部ではない」アイテムの高額な修理を 2 回受けました。 しかし、それらは駆動​​システムの故障を引き起こしました。 また、車台のファイバーボードエアロシールドも2箇所剥がすことができました。 最初の出来事は、時速 40 マイルの鉄砲水では見られなかった 12 インチの水深に遭遇したときに起こりました。2 つ目の出来事は、6 インチの積雪の中、ブライトン スキー リゾートの駐車場から車を運転したときに起こりました。

テスラの移動修理技術者が私の車をジャッキアップし、私道で新しいフロントエアロシールドを持っていました。 2023 年 1 月 26 日。フリッツ・ハスラー撮影。

ドライブ システムはまだ保証期間内だったので、テスラはドライブ システムの故障の原因となった 2 つの項目を無料で修理するべきだったのではないかと思われます。 。 また、車の下にあるファイバーボードのエアロシールドは耐久性があまり高くありません。 実際、フロントアンダーカーエアロシールドが故障したとき、より耐久性があると思われる新しいプラスチックバージョンに置き換えられました。

私は、購入した製品の延長保証を購入することをほとんど避けています。 これには、私が長年所有してきた約 10 台の自動車が含まれます。 自己保証で節約するつもりです。 車のバッテリーやタイヤなど、製品に保証が付いている場合、私は保証を付けたことはありません。 最近、私の車の延長サービス保証を売り込もうとする Car Shield の広告が殺到しました。 今、カーシールドから見積もりを受け取りました。 彼らは、インシデントごとに 100 ドルの免責金額を付けて、月額 220 ドル、または年間 2640 ドルを希望しています。 2021 年 11 月に 50,000 マイルを超えたときにカー シールド保険を購入していたら、今頃 14 × 220 ドル = 3000 ドルを支払っていたでしょう。 この期間の修理費用は 2,247 ドルで、仮定の免責金額から 300 ドルを引いた額は 1,947 ドルとなります。 したがって、これまでのところ、カーシールド保険なしで行くほうが安価でした。

私のEVは非常に信頼性が高いので、カーシールド政策はお金の無駄になるだろうと自分に言い聞かせてきました。 しかし、私はテスラの豪華なコンピューター、ディスプレイ画面、電子機器、さらには電動シートや窓、ステレオシステムなどについて知らないわけではありません。車内には故障する可能性のあるものがたくさんあります…そして今、私はこれまで考えもしなかった物事の故障モードについて学んでいます。 今のところ、私は先を行っており、息を止めて将来の最善を願っています。

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アーサー フレデリック (フリッツ) ハスラー博士は、NASA ゴダード宇宙飛行センター科学視覚化分析研究所の元リーダー (この象徴的な画像の作成者) であり、クリーンテクニカの熱心な読者です。 また、NASA GSFC の研究気象学者 (名誉)、ビテルボ大学オンライン研究の非常勤教授、ブライトン ユタ スキー スクールの PSIA L2 認定アルペン スキー インストラクターでもあります。

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