2024年トヨタタコママニュアルについて学んだこと

Oct 23, 2023

2024 トヨタ タコマのマニュアル トランスミッションには 3 つのトリム レベルがあり、それぞれに独自の機能があり、非常に珍しいシフト ブーツも備えています。

2024年についにカバーが外されましたトヨタタコマは最近、新しい機能を明らかにしましたピックアップトラック数カ月にわたる憶測の末に。 この発表とともに、話題の Trailhunter と TRD Pro トリムも登場しました。 しかし、私たちが得たもう 1 つの情報は、タコマの新しいマニュアル バージョンに関する詳細情報でした。 マニュアルが急速に消えつつあることを考えると、スティックシフトが残っていることが確認されたのは驚きだった。 しかし、それを維持するということは、ギアマニアが本当にタコマを楽しむことができることを意味します。 トラックの公開では、マニュアルトランスミッションがどのトリムレベルで搭載されるのかもわかりました。

それに加えて、トヨタはトランスミッションのトリックのいくつかを明らかにし、非常に珍しい見た目のスティックシフターが何であるかを画像で示しました。 新しいマニュアルについて学んだことは次のとおりです2024 タコマピックアップトラック

2024年型タコマにマニュアルトランスミッションを追加するのは異例の選択だ。 中型ピックアップセグメントでは、マニュアルは事実上存在しません。 フォード レンジャーには 10 速オートマチックのみが搭載されています。 他のライバルである日産フロンティアとシボレーコロラドも、8速オートマチックトランスミッションしか搭載していません。 ジープ グラディエーターだけがまだマニュアルを備えており、3.6 リッター V6 と組み合わせられた 6 速マニュアルです。 したがって、トヨタはマニュアル製品の分野で実質的に孤立している。

これは、タコマが主要なライバルに対して提示するユニークなオプションです。 トヨタが他のほぼ誰よりも優れていると叫んで言えることの1つ。 タコマのその他のトリムにマニュアルがないのは残念ですが、トヨタがマニュアルを提供してくれたことに感謝しています。 GRスープラやGR86と同様に、同社はスティックシフトをできるだけ長く維持したいと考えているようだ。

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タコマのマニュアルトランスミッションは、前世代のものと同様の 6 速です。 トヨタのインテリジェント マニュアル トランスミッション (iMT2) の第 2 世代バージョンの自動回転数調整および失速防止技術が搭載されています。 この技術により、最初にクラッチを踏まなくてもタコマを始動できるようになります。 これは、同様のクラッチスタートキャンセル機能を備えた古いタコマへのきちんとした先祖返りです。 この利点は、急な坂道で発進する場合に、クラッチを押すとトラックが後退する可能性があることです。 少し危険な状況を生み出す可能性があります。

どのギアでもエンジンを始動できるようにすると、これがなくなり、坂道でのコントロールが向上します。 2024 年には、タコマのマニュアル トランスミッションは 4x4 と 4x2 の両方の構成で提供され、あらゆる人のオフロード ニーズに対応します。 マニュアルが必要な消費者は、3 つの Tacoma バリエーションを利用することになります。 ミッドグレードにはi-Force 2.4リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載。 Trailhunter と TRD Pro に搭載されているハイブリッド エンジンには 8 速オートマチックが装備されています。 i-Force インライン 4 は、新世代のタコマではマニュアル トランスミッションなしでも利用できます。

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2024 年には、合計 3 つのタコマ モデルにマニュアル トランスミッションが搭載されます。これらは TRD スポーツ、ダブルキャブ形式のみです。 TRD オフロードはダブル キャブのみ、SR はダブル キャブのみです。 TRD スポーツとオフロードは両方ともダブル キャブ形式のみで提供されます。 SR には XtraCab が搭載されていますが、そのバリエーションには 6 速マニュアルは付属していません。

タコマのトリムは全部で 8 種類ありますが、マニュアル トランスミッションを備えたトリムが 3 種類しかないのは残念です。 最上位モデルの TRD Pro と Trailhunter モデルにオプションがないのは少し残念です。 ただし、どちらもハイブリッド i-Force Max パワートレインを搭載するため、トランスミッションは 8 速オートマチックのみとなります。 ただし、マニュアルで提供されるトリムレベルには、2024 タコマシリーズから確実に購入できるさまざまな機能が提供されています。

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何人かが気づいたのは、タコマの車内のシフターとシフトブーツの奇妙な見た目の組み合わせです。 シフターとブーツは奇妙にぎこちなく見え、高すぎるかもしれませんが、これには理由があります。 新しい非ハイブリッド i-Force パワートレインは既存の 6 速ギアボックスと組み合わせる必要があったため、すべてを適合させるためにいくつかの調整を行う必要がありました。 これにはロングシフターの追加も含まれます。 余分な長さとより長いスローのおかげで、シフトブーツはすべての画像で見た形になります。

タコマのチーフエンジニア、シェルドン・ブラウン氏はザ・ドライブのインタビューで、「6MTが新しいL4ターボになったため、シフトレバーが少し長くなった。もちろん、ベルハウジングやメカニカルも変更する必要があった」と明かした。トランスミッションへの取り付け部分が少し長くなります。」 したがって、たとえわずかに場違いに見えたとしても、シフターがこのように見える理由は完全に理にかなっています。

SR バージョンは最も安価なタコマ バージョンになりますが、ダブル キャブの価格は XtraCab よりわずかに高くなります。 トヨタは、エントリーレベルの2.4リッターターボを標準装備したSRを、i-Forceとマニュアルをオプションで提供します。 SRには、リーフスプリングリアサスペンション、17インチホイール、8.0インチのインフォテインメントスクリーン、ツインチューブショックが装備されています。 ただし、トリムのエントリーレベルの性質により、ここでは i-Force エンジンは表示されません。 さらに、ゲージクラスターはTRDスポーツやオフロードよりもはるかに小さいです。 SR のエントリーレベルの性質により、他のトリムに比べてプレミアム機能が欠如していることが予想されます。

次に6速を搭載するのはTRDスポーツダブルキャブです。 ここのショックはTRDチューンショックで、ホイールサイズは18インチの黒いTRDに増加し、より大きな12.3インチのゲージクラスターディスプレイが装備されています。 アルミニウム製ペダルとボンネットスクープも、TRD Sport と SR を区別するのに役立ちます。 スポーツは、TRD シリーズの中でよりベーシックで、TRD Pro の Fox ショック、ライトバー、冷暖房付きフロントシートなどの機能はありません。 ただし、ここではi-Force Maxエンジンがオプションとして用意されていますが、マニュアルトランスミッションはありません。

最後に、TRD オフロード ダブルキャブにもマニュアル トランスミッションが装備されています。 トリムは 2022 年に行われたものと同様です。ここでの機能の多くは TRD Sport と同じです。 しかし現在では、ビルシュタインのモノチューブがリザーバーショックを除去し、マルチテレイン機能と電子的に作動するリアロッキングディファレンシャルを備えています。 33 インチのタイヤは、このトラックのオフロード能力を明確に示しています。 i-Maxエンジンはオフロード用のオプションだが、もちろんオートマチックのみとなる。 また、フロントスタビライザーバーディスコネクトや複合スキッドプレートなど、TRD Sport にいくつかの追加機能を備えています。 TRD オフロードのオフロードの性質を考えると、岩を這うときにトラックの片側でより多くの垂直移動を生み出すのに役立つスタビライザーを備えているのは理にかなっています。 33 インチのタイヤは、Trailhunter と TRD Pro にも装備されています。

出典：トヨタ

JDM 車からクラシックなジェット機まであらゆるものをカバーします。 2018年秋よりHotCarsに寄稿。