2024 アウディ Q8 e

Jan 10, 2024

アウディは、2018年に電気モーターを搭載したドイツ初の標準仕様ファミリー向け運搬車として画期的なEVを発表した後、e-tron SUVとスポーツバックモデルを2024年に再発売する。 しかし、本題に入りましょう。 既存の e-tron モデルと、バッジが変更された後継モデルである 2024 Q8 e-tron と Q8 スポーツバック e-tron の最大の違いは、出発しようとしているときに計器盤から私を見つめるナンバーに帰着します。北カリフォルニアの海岸沿いを車で6時間。

その数は 296 です。Q8 e-tron の新しい完全充電航続距離は、多少の差はあれ、従来モデルの約 210 マイルから増加します。 アウディのエンジニアやプロダクトマネージャーは、他のさまざまなアップグレードで私を楽しませてくれますが、率直に言って、これが重要です。 妻と私は e-tron リースに加入して 1 年になるので、知っておくべきです。

日常の移動には、私たちの車両は十分以上の航続距離を備えています。 しかし、重要な日帰り旅行では、タンクに電子を送り込むためにどこに車を停める必要があるかを計画するために、必然的にEV充電アプリを起動することになります。 これは、e-tron を所有する上での最大の欠点であり、アウディの人々は、1 年待てばよかったと私に思わせてくれました。

e-tron 知識人にはほとんど認識できないさまざまなアップグレードに入る前に、ここで実際に何が起こっているのかを詳しく説明しましょう。 ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニなどの輝かしいバッジを擁する巨大企業フォルクスワーゲングループの一員であるアウディは、急速に高まるEVの意図を非常に明確にしている。 現在、Q8 e-tron 兄弟車は、インゴルシュタット自動車メーカーが提供する 5 台の EV のうちの 2 台であり、このファミリーには小型の Q4 および Q4 スポーツバック e-tron、および e-tron GT セダンも含まれます。

e-tron の名前の前に文字と数字を付けて既存の運賃を模倣することで、このブランドは、自社の製品の大部分が近いうちに EV になることを単に発表しているだけです。 具体的には、アウディには、2025年までにEVモデルを最大10モデルまで増やし、2026年までにすべての新モデルの導入にバッテリーを搭載するという使命がある。 2033 年以降、販売されるすべてのアウディが電気自動車になることが予想されます。

この野心的な目標は、長年のICE搭載車愛好家に、ガソリンスタンドでのピットストップのみを放棄するだけでEVが実質的に同じハンドリングと高級感を提供できることを納得させるために、現行のe-tronを新鮮な状態に保つことが重要であることを意味する。 では、アウディが行った微調整にはどのようなものがあるのでしょうか? 視覚的には、新旧の e-tron は事実上同一ですが、フロントスポイラーのインテークが大きくなり、最新の e-tron はよりアグレッシブな雰囲気を与えています。 4つのリングのロゴも新しくなりました。 以前は光沢のあるアルミニウムの部分でしたが、現在は特別な照明を備えた 2D リングになっています。これは、ミニ ライト ショーのように見えるクールなヘッドライトと方向指示器に対するアウディのこだわりを表しています。 Bピラーにはレーザーエッチングされたバッジもあり、これらのバリエーションを通常のQ8と混同する人がいないようにしています。

しかし、それらは小さなジャガイモです。 より大きな変更には、改良されたバッテリーでさらに数マイル走行するのに不可欠な空力効率の改善が含まれます。 高速走行時に車の前部に当たる空気は、自動で閉じるグリル フラップとタイヤの近くに配置されたエア ダムのおかげで方向転換され、どちらも古い e-tron モデルに比べて空気抵抗を 6% 削減します。 95 kwh から増加したより高密度の 114 kwh リチウムイオン バッテリーは、以前のモデルと同じサイズです。 より効率的なモーターと組み合わせることで、この車両は従来型よりも航続距離が 30% 長くなっただけでなく、170 kW のステーションで 10% から 80% まで急速充電することもできます。

夜間に EV をガレージに駐車しない人にとっては、これらすべてが無意味なことのように聞こえるかもしれませんが、そうする人にとっては、前述のことは、電動化を悩ませる 2 つのとげ、つまりバッテリー切れで立ち往生することと、電気自動車で永遠に待ち続けることを取り除くための大きな一歩となります。充電ステーション。 確かに、この点でアウディよりも優れている競合他社もいくつかあります。特にテスラ モデル S ロング レンジ プラスとルシッド エア グランド ツーリング パフォーマンスは、それぞれ航続距離 400 マイルと 500 マイルを主張しています。 これらは印象的な数字ではありますが、ほとんどの購入者が乗り換える本当の基準は 300 マイルです。これは、最も過酷な用事や 1 日のロードトリップに十分な距離です。

その走行距離は、ソノマ郡のヒールズバーグから美しいカリフォルニア海岸のハイウェイ 1 号線に出て、再び南下してワインの産地に戻るループでテストされました。 Q8 e-tron と Sportback e-tron は、操縦するのが予想通りの喜びで、オリジナルと同じ銀行金庫室のような静かさを提供し、それ自体がプラグインして電動化する理由となっています。

左手には太平洋が音もなくかき混ぜられ、バング＆オルフセンのステレオからはフィッシュのサウンドトラックが流れ、蛇行するドライブは、スリル満点の遊園地の乗り物に匹敵する瞬間が詰まった至福のジャムに他なりませんでした。 私の2022年バージョンは、少し押してもかなりうまくハンドリングしますが、そのSUVスタンスは、ある時点でボディのロールによって物事を元に戻すことを意味します。 アウディのエンジニアは、2024年版はステアリングの感触を引き締めるためのコントロールアームブッシュの強化やシャシー制御のチューニングの見直しなど、ハンドリング部門の大幅な強化による恩恵を受けていると報告している。 ドライブ設定を切り替えて遊んでみましたが、特にオートからダイナミックモードに切り替えたとき、このモデルはより軽快で確実な足取りを感じます。本物の運転愛好家にとっては恩恵です。

パッケージの残りの部分は標準的なアウディの料金であり、つまり、エレガントではあるがほぼ抑制されたドイツ騎士団レベルの洗練が施されており、市場に出回っている近未来的でヒステリックなデザインからの歓迎すべき変化である。 私のお気に入りのアイテムは、そのほとんどがオリジナルから移植されたもので、シームレスなスマートフォン統合、素晴らしい機器クラスター情報表示、そしておそらく最も優れた多機能マッサージシートなどがあります。 e-tron の航続距離が 300 マイル近くになったのは良いことです。なぜなら、精巧に作られた車両の繭から抜け出すのが難しい場合があるからです。

2018年にe-tronが初めて導入されたとき、EVとは本質的にテスラのことを意味していた時代に、それは啓示のように思えた。 今日、主流（フォードから起亜自動車まで）と無名（ビンファストは？）の両方の自動車メーカーから電気モデルが市場に氾濫しているようです。 しかし、一つだけ確かなことがある。 多くの消費者にとって、電気自動車の購入に踏み切るには、好きなブランドとすでに知っているモデルが最も安心です。 アウディ Q8 ファンの皆さん、あなたの EV が到着しました。

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