日産エレクトロニクス

May 29, 2023

日産の電気油圧式パワーステアリングシステムは、従来の油圧式パワーステアリングシステムと同じ操作感を提供しながら、電気モーターを使用してポンプに動力を供給することで燃費を向上させます。 このシステムは、電気油圧ポンプアセンブリ、制御モジュール、ステアリングギアで構成されています。

パワーステアリングモジュールはポンプの上部にあり、モーターは車速とステアリング角度に応じてパワーステアリングポンプの速度を制御します。 ポンプ速度を変えることで操舵補助力を制御するモジュールです。 コントロール モジュールは、エンジン コントロール モジュール (ECM) と ABS モジュールを接続する高速 CAN バスに接続されています。 ABS モジュールは、車速、ステアリング角度、トルク データをパワー ステアリング システムに提供します。 ECM への接続により、ポンプの動作中にオルタネーターが十分な電力を供給できるようになります。

制御モジュールは油圧出力と温度を監視します。 エンジン始動後、油圧ポンプ式電動パワーステアリングシステムの自己診断テストが行​​われます。 システムに異常が発生した場合、油圧ポンプを停止または動作を制限するフェールセーフ機能があります。

油圧ポンプが作動しアシスト力が発生しているときは、油圧ポンプ電動パワステ警告灯が消灯します。 油圧ポンプ式電動パワーステアリングシステムがフェールセーフ機能や保護機能により停止し、操舵補助力が発生しない場合には、ステアリングはマニュアル操作になります。 電動パワーステアリング警告灯が点灯します。 システムは、液体がないとポンプが作動しないようにしようとしています。液体がないとポンプユニットが損傷します。

制御モジュールはモーターとポンプの温度も監視します。 通常の動作中、流体温度は 194°F を超えてはなりません。システムが限界を超える温度を検知すると、警告ランプが点灯し、アシストが制限されるか完全にオフになります。

内部温度が過剰になる原因はいくつかあります。 たとえば、ドライバーがステアリングホイールのロックツーロックの素早い動きで長時間駐車操作を行うと、ポンプが過熱する可能性があります。 ステアリングを完全にロックしたままにすると、ポンプが過熱する可能性があります。 これが発生すると、過熱状態が発生した場合、システムはコード C160A を保存します。

アライメントが仕様から外れており、ドライバーがステアリングの引きと格闘している場合、パワーステアリング ポンプの作動が激しくなり、より多くの熱が発生する可能性があります。 タイヤの空気圧が等しくない場合にも発生する可能性があります。 なぜ？ ポンプの速度はステアリングの角度と車両の速度によって異なります。

これが発生すると、過熱状態が発生した場合、システムはコード C160A を保存します。 イベントが発生すると、スキャン ツールで読み取ることができる DTC が生成されます。 「一定の操舵補助力」のコードは、オーバーヒートを防ぐためにポンプの作動を軽減したことを意味します。 「手動ステアリング状態」は、ポンプが完全に無効になっていることを示します。

C1143: 特定の操舵補助力

C1601: マニュアルステアリング状態

C1606: マニュアルステアリング状態

C1607 : 特定の操舵補助力

C1608: マニュアルステアリング状態

•保護モードまたはフェイルセーフ モードのほとんどは、エンジンが再始動されると停止します。 ただし、これは継続的な監視であるため、コードはすぐに返される可能性があります。