ジャンクヤードのアウディ部品で私の GTI は非常にグリップ力が増しましたが、やりすぎました

Jan 27, 2024

改造を始めるには、同様の車のアップグレードされた工場部品を使用するのが良いでしょう。 しかもかなり安いことが多いです！

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私は 2010 VW GTI のハンドルを握って多くの時間を過ごしました。 1万マイルの自動車走行（その多くは峡谷での走行）は、私が自分の勇敢なドイツのハッチバックに抱いていた改造、いや要求のリストを作成するのに役立ちました。 バネ下重量の変更、ホワイトラインのブッシュ、ビルシュタイン PSS コイルオーバーをいくつか試しましたが、まだ物足りなさが残りました。 このコーナーでステアリングをギリギリで通過できるような非常識なターンインと回転を求めて、多額の費用をかけずに GTI にキャンバーと、そして重要なことにトレッド幅を追加する方法を導き出しました。

アルミナックルやコントロールアームなどの軽量サスペンション部品の研究中に、アウディTTはサスペンションコンポーネントのほとんどをゴルフと共有しており、主な違いはアップライト（ホイールベアリングとストラットを保持するもの）と下部ボールジョイントであることを知りました。 。 TT コントロール アームが大幅に延長されているという誤解がよくありますが、それが TT のトレッド幅が 25 mm 程度余分にある理由です。 私はそうではないと思います。

私の検索では、コントロールアームの長さに関する質問に対する明確な答えは見つかりませんでした。 視覚的には、フォルクスワーゲン パサート/CC コントロール アームは TT のものと同じに見えます。 私が見た大きな違いはボールジョイントの形状でした。 明らかに、TT ボールジョイントは大きく異なります。 ロアコントロールアームの取り付けプレートはパサート/CC/ゴルフと比較してはるかに長く、固定スタッドの代わりにキャンバー調整用のスロットがあり、実際のロアボールジョイントのシャンクの長さは異なります。 ボールジョイントは私にとって切符でした。 ECS Tuning はそれらを左右のペアとしてリストし、ゴルフ部品とは明らかに異なる部品番号を付けました。 はい、TT も PQ35 プラットフォーム上にあります。

いくつかの部品番号を調べて、フロントロアボールジョイントとスタッドとして機能するリテーニングプレートの両方を注文しました。 古典的な部分が続きます。 その間、私はタイロッドキットを倉庫から掘り出し、LAのサウスベイのウエストエンドでアライメントを調整するための予算を立てました。

荷物を郵便で受け取ったら、仕事に取り掛かりました。 私は車をジャッキアップし、ジャッキスタンドを使用し、エアガンを分解し、すぐにフロントアクスルと古い下部ボールジョイントをコントロールアームに固定している3つのナットのボルトを外しました。 私はアップライトとストラットを車の外側に向かって引っ張り、スプラインから車軸を外しました。 そうすることで、アップライトからボールジョイントのボルトを外すスペースを確保しました。

ボールジョイント交換は無事に終わりました。 まあ、ほとんどです。 結局、リテーニングプレート/スタッドのセットアップを完全に回避して、新しい下部ボールジョイント用のスタッドとナットを作成することになりました。 古い下部ボールジョイントのスタッドを Harbor Freight プレスで押し出して使用しました。 大ざっぱに思えるかもしれませんが、少しだけ未来に飛び込むために、このセットアップで数千マイルを追跡してキャニオニングしてみたので、とてもクールでした。 ただし、TT コントロールアームを入手したことでプロセスが大幅に合理化された可能性があります。

その問題が解決したので、私はインナーとアウターのタイロッドをリフレッシュし、旅行に向けてアライメントに注目しました。 結果？ これ：

多忙な装備とキャンバー。 私の目にはキャンバーが-3度あることがわかりました。これはかなりひどいように見えますが、予想よりも少し大きかったです。 タイロッドの追加量から判断すると、トレッド幅が約20mm増えました。 その変化は最悪だった。

アライメントショップは私の目でそれを裏付けてくれました。 最終的なアライメントは、左右とも -2.9 度でした。 お店も「ちょっと高いけど、しばらく試してみようかな」と同意してくれました。 私は間違いなく、複数のトラックセッションと活気に満ちた峡谷のランニングで、ボールジョイントに生涯の酷使を与えました。

私はその結果に非常に感銘を受けました。 確かに、路面電車の走行はひどかったし、車は少しダーティーな方向にあり、車は突然トルクステアになり、ステアリングの感触は少し鈍かった。 しかし、車のフロントエンドはターンを信じられませんでした。 ターンインは即座に行われ、車はフロントエンドで横方向のトラクションを発揮することができました。

このセットアップが気に入らなくなったのは、新品のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが前回よりも早く減り始めたときでした。 このセットの走行距離は 6,000 マイルで、前回よりも約 3,000 マイル減少しました。 今回はミシュランプロミスの保証を利用できなかったので本当にお財布に痛かったです。 プレイするにはお金を払わなければいけないと思います。

キャンバーの摩耗と内側のタイヤショルダー部の過熱の明らかな証拠があったため、フロントエンドの権威を達成するための他の方法を模索することにしました。 TTのボールジョイントが外れ、スタビライザーの組み合わせとキャンバープレートを探し始めました。

GTI を最適化する旅は続きました。 次のステップはキャンバープレートです。