日産マキシマを購入する前に知っておくべきことすべて

May 27, 2023

豪華でパワフルな日産マキシマは 40 年以上生産されていますが、このセダンには注意しなければならない問題がいくつかあります。

の日産 Maxima は、歴史的に同社で最も人気のあるモデルの 1 つです。 ダットサンのブランド変更からの移行期を生き抜き、世界中の何百万人もの人々によく知られた名前となっています。 「マキシマ」という名前には豪華さと力強さが込められており、このフルサイズセダンはそれに応えています。 強力なエンジン、優れたパフォーマンス、そして魅力的なエクステリアデザインで知られています。

マキシマ モデルは、厳密にはダットサン マキシマとして 1981 年に登場しました。 これはダットサン 810 の正式な後継車であり、米国では 810 マキシマと呼ばれていました。 ブランドが段階的に廃止され、1985 年に日産に完全に置き換えられるまで、ダットサンの名前は保持されました。テネシー州スマーナには、米国で建設された最初の組立ラインの本拠地があり、2004 年モデルの生産が開始されました。 それ以前に製造されたユニットはすべて日本の追浜からの輸入品でした。

マキシマのマーケティング戦略は、日産アルティマのより豪華なバージョンとなることでした。 2台の車には多くの類似点がありましたが、マキシマは兄のようなものでした。 より大きなモーター、より多くの馬力、そしてあらゆる面でより多くのオプションが搭載されていました。

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マキシマには合計 8 世代が存在しました。 初代モデルは1981年に登場し、最終モデルは2023年に登場する予定。日産は同モデルの完全廃止について公式声明を発表した。 最後のユニットが組立ラインから出荷されると、42 年にわたる連続生産に終止符が打たれることになる。 同社は、この変更の理由は、自社の電気自動車製品ラインにより多くの時間とリソースを費やすためであると述べた。 日産はマキシマの生産中止という現在の決定はマキシマのネームプレートが復活しないことを意味するものではないとほのめかしているため、マキシマのファンは将来にある程度の希望を持っている。

Maxima には、パフォーマンスと機能の間のギャップを埋める長い歴史があります。 ドラッグ ストリップでも十分に走行でき、その後は子供たちを学校に迎えに行くこともできる車です。 誕生以来、中古車の選択肢として信頼され続けています。 必ずしも状態が良いとは限らない車両でも、楽しいプロジェクトカーにはなります。

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すべての車両には、たとえ信頼性が高いことで知られている車両であっても、路上で故障を引き起こす何かが必ずあります。 マキシマも例外ではありません。 40 年間にわたって生産されてきたが、それなりの問題に遭遇してきた。 一部の問題は他の問題よりも深刻ですが、機械的な故障が繰り返されるとかなり問題になる可能性があります。

お客様が Maxima に関して直面している最も懸念される問題は、トランスミッションの障害です。 この問題は、2004 年から 2006 年の間に製造されたモデルで最も多く発生しました。トランスミッションは 100k マークに近づくと故障し始めます。 顧客は、車がシフトするときにガクガクするという苦情を言いました。 また、ギア間の移行が荒く、エンジンが停止し、加速が鈍いことも報告されました。 これらの症状はすべてトランスミッションの完全な故障につながります。 最終的な障害が発生したとき、顧客を保護する保証はありませんでした。 この問題について問い合わせた場合、日産はトランスミッションを完全に交換すれば問題は解決するとだけアドバイスした。 これにより、当時の顧客は平均して最大 3,000 ドルの費用がかかることになります。 これはマキシマが抱えていた最も高価な問題となっています。

特定の年式のモデルには、ブレーキの故障という共通の問題もありました。 これは非常に危険であるため、特に懸念されます。 2015 年には、ブレーキ システムが不適切に取り付けられていたために多くのユニットがリコールされました。 10万マイルを走行すると、予期せず車両から外れてしまいます。 また、組立ラインでシステムに適切な量のブレーキ液が充填されていなかったため、停止距離が長くなりました。

日産が長年にわたって抱えていた問題の 1 つは、点火コイルの故障でした。 この問題は、1995 年に製造された車から 2009 年までのすべての車に影響を及ぼしました。一部の顧客は、わずか 50,000 マイルでこの問題が発生したと報告しましたが、130,000 マイルでより蔓延しました。 1 つの点火コイルに欠陥があり、他のコイルも損傷し始めます。 ほとんどの問題と同様、修理費用がこれ以上高くならないように、できるだけ早く解決することをお勧めします。

あまり一般的ではなく、修正にかかる費用も安価な問題は他にもあります。 時間が経つと、一部の車にはオイル漏れが発生します。 1995 年から 2013 年に製造されたユニットは、13 万マイルを走行するとパワーステアリング ポンプの漏れが発生する傾向がありました。 場合によっては、液体が車の他のコンポーネントに滴り落ち、全体的なパフォーマンスに影響を与える可能性があります。 それは主にコントロールアームのブッシュに影響を与え、急速に劣化して故障する可能性があります。 その他の一般的な問題としては、エアコン システムのトラブル、電子ステアリング コラム ロック、フロント シート ハーネスの配線不良などが挙げられます。

マキシマは浮き沈みをそれなりに経験してきた。 一部のモデルには赤い旗が付いていますが、他のモデルはガレージに加えるのに最適です。 トランスミッションの故障により、避けるべき最大の年式のモデルは 2004 年から 2006 年の範囲にあります。 1995 年から 2013 年の間に製造されたモデルには、機械的な問題も必ず発生します。 マキシマのスポーティな魅力を愛する人にとって、2009 年から 2014 年に製造されたモデルは理想的ではありません。 その間、日産は4ドアスポーツカーの雰囲気をうまく表現できませんでした。 彼らはマキシマをより快適で退屈なセダンの美学に滑り込ませました。

現在および最終世代のマキシマがリストのトップに立っています。 2016 年以来、安全機能で毎年賞を受賞しています。古い信頼性の高い車を探している購入者は、問題の CVT が搭載されていない限り、2004 年から 2006 年モデルを検討することができます。 当時のマニュアル トランスミッションは問題が少なく、ドライバーに魅力的なエクスペリエンスをもたらしました。

ネイサンは 2022 年に HotCars に執筆を開始しました。アラバマ州で育った彼は、常に車に情熱を持っており、その情熱が自動車業界のいくつかの分野で働くようになりました。 彼はゴミ収集車を製造していた前職を辞め、作家としてのキャリアを追求した。