BMW M2 コンペティションを運転すると、ジムでの良いトレーニングのように感じられます

Apr 27, 2023

ここでの重大な問題から始めましょう。 私は中年になって怠け者になり、正直なところオートマチックトランスミッションに慣れすぎています。 結局のところ、ムンバイ、バンガロール、または首都圏で数マイルにわたる渋滞に巻き込まれたときに、誰が常にクラッチとペダルを踏みたいと思うでしょうか? ただし、一部の自動車購入者がマニュアル車に熱意を持っていることは理解できます。 結局のところ、ギアをシフトするタイミングを制御することで、車のパフォーマンスを最適化することができます。 しかし、新型ヒュンダイ ヴェルナ、フォルクスワーゲン ヴィルトゥス、シュコダ スラビアなど、最新のデュアル クラッチ トランスミッション車を採用すると、運転がとても楽しくなります。 運転するために左腕や左足を動かす必要がなく、経済的でもあります。

それで最近、BMW インドのドライバーが新しい M2 コンペティションを降ろすために私の家に来たとき、私は「くそー、これはマニュアルだ」と思いました。 それは私がほぼ 10 年ぶりに運転した初めての現代的な BMW スティックシフト車でしたが、そのカテゴリーの他のほとんどの車が私に与えた影響はありませんでした。 それは私の眉をひそめました。 確かに、この車では本当にクラッチとギアレバーを操作しなければなりませんでした。 後者は、硬いクッキー生地を作るのに似ています。 しかし、真剣に努力すればバッターが上手くなるのと同じように、400 馬力をわずかに超えるパワーと、必要なときに小刻みに動くリアエンドを備えた M2 コンペティションは、私に昔のパフォーマンスカーを思い出させました。

自動車メーカーが高性能車にオートマチックトランスミッションを搭載するケースが増えているのには理由があります。 手動モードを通じて車のコンピューターの頭脳を無効にすることもできますが、依然としてコンピューターが主導権を握っています。 行き過ぎようとすると、コントロールを奪い返してしまいます。 この車では、エンジンを回転させ、レブリミッターに達するとダッシュボードのライトがオレンジと赤に変わるのを見ると、やるべきことがいくつかあることがわかります。 しかし、BMW M2 コンペティションを運転すると、ジムでの良いトレーニングのように感じられ、疲れますが満足感は得られます。

ここが問題です。 BMWの最も才能あるエンジニアを配置しているM部門の車が極端にソフトになったとは言わない。 繰り返しになりますが、最近の車はどれも少し柔らかいです。 M5 コンペティションのような車が 625 馬力を持っていることは注目に値します。この数字は、チャートからほとんど外れているため、実際にはほとんど意味がありません。 しかし、数年前にポルトガルで現行の M5 を運転したとき、1980 年代と 1990 年代のクラシックな M5 も運転しました。 わずか数百フィート下に大西洋を望むポルトガルの丘陵道路をバレルで走り回るのは危険以外の何物でもありませんでしたが、1988 年から 1995 年にかけて製造された E34 BMW M5 は、怖いというよりも生きているという実感を与えてくれました。 奇妙なことに、技術的に小型化された新しい M2 コンペティションは、古い M5 よりもほぼ 100 馬力以上優れています。 それほどBMWのM部門のエンジニアたちは狂ってしまったのだ。

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M2 を使えば、速度制限など気にせず超高速で走ることができ、さらには 10 セントで電気を回すこともできます。 この種のパフォーマンスを説明するのに最上級の言葉は尽きませんが、正直に言って、その究極のポテンシャルを考えると、これは高速道路で無駄に高速で運転するような車ではありません。 M2 には、ガンゴトリに向かう NH34 のウッタラーカンド区間など、良好なヒマラヤ道路が必要です。 このようなマシンは、卓越したパフォーマンスを発揮するために細心の注意を払って調整されていますが、その可能性を最後の一滴まで引き出すにはユーザーに依存しています。そのマシンには、その性能を最大限に引き出すことができる路面が必要です。 そして、BMW は 1 日後に車を引き取りましたが、ガンガーの河口まで運転するつもりなので、もう一度リクエストするつもりです。

M2 コンペティションは、インドで購入できる最もクレイジーな車の 1 つです。 しかし、以前のM2コンペティションの元ショールーム価格は8,500万ルピーでしたが、ルピーの下落と投入コストの増加のおかげで、今回の価格は10億ルピーに近いかもしれません。 とはいえ、ギアボックスで「リバース」を見つけるのに多少の労力が必要で、ジムに戻って上半身を鍛える必要があることを思い出させてくれましたが、楽しいドライブでした。 また、2ドアクーペのコンセプトはそれほど実用的ではありませんが、これはどう考えても「ファミリーカー」ではありません。

M2 は優れていますが、価格が高く、あなた、そして私のような人でさえも怖くて購入できません。 愛好家が検討できる手動オプションは他にもあります。 私が 1 か月間運転した新しいヒュンダイ ヴァーナ ターボ マニュアルは、ギアを変えても顔に笑顔をもたらすその能力に驚きました。 フォルクスワーゲンは、最新の設備をすべて備えた Virtus GT セダンのマニュアル バージョンも導入しています。

確かに、毎日の通勤では、もうマニュアルを購入することはありません。 それはあまりにも退屈です。 しかし、手間は気にせず、たまには楽しみたいという人には、少なくとも今のところはクラッチ ペダルが活躍します。

@kushanmitra はニューデリーを拠点とする自動車ジャーナリストです。 見解は個人的なものです。

(ゾーヤ・バッティ編集)

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