2023 Toyota 4Runner TRD Pro レビュー: まさにソリッドオフ

Jun 22, 2023

トヨタの最高級車 4Runner は高性能で何十年も長持ちしますが、フォードやジープなどのライバル車と比べていかに時代遅れであるかは無視できません。

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カレブジワード

以前にも言いましたが、もう一度言います。2023年型トヨタ4ランナーは、そのシンプルさゆえに魅力的なのですが、それにもかかわらずではありません。 高級車というよりは、昔ながらの四輪駆動車のような乗り心地のボディ・オン・フレームのSUVでも私は大丈夫です。 まあ、私はパワー不足の V6 でほぼ大丈夫です。 では、最上位の TRD Pro トリムについて議論すべき点は何でしょうか?

さて、いくつか指摘すべき点があります。 最も高価な 4Runner として、さらに多くのオフロード性能を搭載する必要があります。 それだけでなく、ほとんどの購入者は 1 台の車でのソリューションを求めているため、日常の運転性を犠牲にすることなくそうする必要があります。 これは難しい注文ですが、次世代の 4Runner がすぐそこまで来ているという事実によって、その注文はさらに高くなっています。

はっきり言って、4Runner TRD Pro はそのタスクをうまく処理します。 グリップせずに指示した場所に進みます。これが核心部分です。 ただし、この製品には 55,000 ドルの定価が設定されているため、販売するのは非常に困難です。

トヨタは、電動化されたタンドラやセコイアのような新モデルが一般の認識を微調整しているにもかかわらず、最も技術的に進んだ四輪駆動車を製造していることでは知られていない。 既存の 4Runner TRD Pro は、私たちが自動車メーカーから見慣れているものとより一致しています。 トヨタは効果的な方式を見つけ、何年もその方式にこだわり続け、その結果、特にパワートレインやインテリア技術に関して、競合他社の先代に近いリグが完成した。

それが悪いと言っているわけではありません。 特に 2014 年に *チェックノート* にリニューアルされて以来、私は今でもこの 4Runner 世代のエクステリア デザインのファンです。ソーラー オクタンでは特によく機能し、鮮やかなオレンジの色合いで、私のテスターはどの駐車場でも見逃せないものになりました。 私はそれが気に入っており、その価値は、現在販売されている他のほとんどの車で見られる 50 階調のグレーを上回っています。

分厚いノブと大きなボタンのおかげで、車内のすべてが使いやすくなっています。 センターコンソールのカーボンファイバーや、インフォテインメントスクリーンを囲むピアノブラックのプラスチックはなくてもよかった。 あとは汚すだけです。 そうは言っても、シートは快適で、私は 2 速トランスファー ケースを制御するレバーの大ファンです。

パワートレインは特別なものではありません。 4.0 リッター V6 は 270 馬力と 278 ポンドフィートのトルクを発生し、5 速オートマチック トランスミッションを通じてその力強さを伝えます。 より多くのパワーがあれば間違いなく恩恵を受けますが、必ずしもオフロードや州間高速道路で使用できる必要はありません。 ターボチャージャーを搭載したフォード ブロンコのような四輪車ははるかに元気ですが、それだけでは運転体験がはるかに優れているわけではありません。

ここではそれが重要ではないので、エンジンについてうめき声を上げ続けるつもりはありません。 4Runner TRD Pro は、私が少し前にレビューした 40 周年記念エディションほど道路上で快適ではないとしても、それでもかなり機敏な 4x4 です。 これは主に、このトラックの分厚いファルケン ワイルドピーク 全地形対応タイヤのせいで、舗装路での騒音が顕著に大きくなります。 幸いなことに、4Runner は十分によく作られているため、よほどのスピードで運転しない限り、キャビン内でひどくドローンが飛び出すことはありません。

TRD Pro では毎日の運転はかなり平穏で、これは良いことだと思います。 SUVなので便利で広いですが、3列シートのスペースを取る必要がないので、街中で邪魔になるほど大きいわけではありません。 15 スピーカーの JBL ステレオも、他の有名ブランドのカー オーディオ システムほど迫力はありませんが、かなり優れています。

この 4Runner が本当に印象づけるべき場所は、アスファルトの外です。 奇妙なことに幸運な出来事が起こり、TRD Pro が私の家に届けられるちょうど 1 週間前に、洪水が私の家族の小川沿いの敷地を襲いました。 つまり、乗り越えるべき障害物がたくさんあることを意味し、深い砂利道での四輪駆動車の関節動作や、大きな岩や倒木をまたぎながらの地上高をテストしました。

トヨタが私を本当に魅了したのはここです。 それが重要なことはわかっていますが、より大きな Sequoia TRD Pro を運転した後、4Runner がいかに適切なサイズであるかを理解するようになりました。 急な棚を上り下りするときでも、スキッドプレートを擦ることはほとんどありませんでした。これは、アプローチ、ディパーチャー、ブレークオーバーの角度が優れている証拠でした。 ファルケン ワイルドピーク A/T は、路面への適性はやや劣るものの、緩い路面でもしっかりグリップし、滑りを最小限に抑えながら SUV を推進させます。 ロック式リアディファレンシャルも同様に役立ちます。 ストック形式でも素晴らしい、有能なリグです。

古い格言を借りれば、4Runner TRD Pro は文字通りの機能を果たします。 何が邪魔になろうとも（合理的な範囲内で）、指示した場所に進むリグには言うべきことがあります。 シンプルさは他の多くの四輪駆動車が置き去りにしてきた時代を超えた特質であり、その点でトヨタを批判する評論家もいるかもしれないが、私はそうは思わない。

同時に、一部の機能は本当にやり直しが必要です。 たとえば、クロール コントロールは相変わらず使いづらいです。 トヨタは新型タンドラとセコイアでそれを修正しましたが、この4ランナーはまだ遅れをとっています。 このリグには、そのようなオフロードの野郎やマルチテレイン セレクトは存在しないほうがよく、無意味な過剰は価格を正当化するのに簡単ではありません。

TRD Pro トリムは、4Runner とほぼ同じくらいの負荷がかかります。 ランニングボード（345ドル）やトランク用のスライド式カーゴトレイ（350ドル）などのオプションを追加できますが、それ以外はすべて組み込まれています。

Jeep Wrangler や Ford Bronco と比較すると、Toyota 4Runner TRD Pro は、トップを脱ぐことなくオフロード SUV で楽しめる最も楽しい車かもしれません。 二重の意図を維持するために、「ヨタ」はライバルよりも確かに控えめです。 ラングラー ルビコンやブロンコ バッドランズのような取り外し可能なフロント スタビライザー バーはなく、工場出荷時のスチール製バンパーもありません。 アイシングがお好みの方には、このカップケーキは合わないかもしれません。

おわかりのとおり、4Runner は燃費に関してはそれほど優れたものではありません。 その4.0リッターは、高速道路での燃費がブロンコの市街地燃費にさえ匹敵しないため、このセグメントの他のエンジンよりも大きく、喉が渇きます。 4x4 を購入する場合、ポンプでお金を支払うことはすでにわかっていますが、次世代 4Runner が少なくとももう少し財布に優しいことを願っています。

2023 年型 4Runner TRD Pro の価格が 45,000 ドルであれば、たとえ古いエンジン、古いトランスミッション、古いプラットフォームを備えていたとしても、1 ペニーでも価値があるでしょう。 ただし、その代わりに 55,000 ドルかかります。 丁寧に使用されたものが数万円安く手に入る可能性があるのに、新しいものを購入することを正当化するのは難しい。 いや、再販はトヨタ車を運転する上での最高の特典だということを私は忘れていない。

特に次世代 4Runner の登場は少なくともあと 1 年あるので、スキップするようにはっきりとは言いません。 ただ、お金を払っても何も画期的なことは得られないことを知っておいてください。 一部の人にとってはそれは問題ありません。車を購入する際には信頼性が最優先されるべきです。しかし、故障したり貯金箱を壊したりしない高性能の四輪駆動車を所有するもっと安価な方法があります。

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