2022 Rivian R1T: 斬新なサスペンションによりオフのマクラーレンとなる

Nov 30, 2023

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2022 rivian r1t 電動ピックアップの場合、他に類を見ない運転をするトラックを提供するには (詳細については First Drive レビューを参照してください)、他に類を見ないサスペンションを設計する必要がありました。 実際、アダプティブ ダンパーの油圧架橋が含まれているという点で、このサスペンションはマクラーレン 720S のサスペンションとよく似ています。 リビアンのセットアップは、いくつかの高級トラックや SUV と車高調整可能な空気バネを使用するというコンセプトも共有しています。 しかし、これらの要素を組み合わせることで、rivian r1t にいくつかの重要な利点がもたらされます。

実際に陸地に着陸するのに十分な航続距離を備えた電動の「冒険車両」を設計するには、必然的に大きなバッテリー パックが必要となり、車両重量が大きくなります。 装備や仲間の冒険者に対応するには、高い積載量も不可欠であり、最も過酷なトレイルを征服するには可変の車高が鍵となります。 空気バネはこれらの目標を達成するための最良の方法ですが、荷重を補償するため、または地上高を増やすために空気バネが膨張すると、バネ定数が増加します。

乗り心地は各コーナーの衝撃減衰とスプリングレートのマッチングによって決まります。可変レートスプリングで適度な乗り心地を維持するには当然可変レートダンパーが必要です。

一方、オフロードで極端なサスペンションのアーティキュレーションを可能にしながら、舗装路でのボディのロールを制限するには、ある種の可変ロール制御システムが必要です。 社内で設計および調整された Rivian の油圧クロスリンク サスペンションは、可変オリフィス バルブを採用して、重くて高価で (場合によっては電力を消費する) 可変レートまたはアンチロールバーの取り外し。 Rivian のシステムの仕組みは次のとおりです。

これらの真のモノチューブ ショックには、すべての最高のオフロード ショックと同様に、外部リザーバーが含まれています。 内部ピストンにはバルブ機構が組み込まれていません。 むしろ、ホイールが関節運動するにつれて、油圧ショックオイルが上部チャンバーと下部チャンバーに出入りし、可変オリフィスバルブを通過して、跳ね返りとリバウンドを制御する流量を瞬時に調整します。 各コーナーには 3 つ目のバルブがあり、中央のバルブ本体に接続され、さまざまなコーナーを油圧で連結してロール制御を提供します。

Rivian シャーシ コントローラーは、ドライバーの入力、道路状況、走行モードの選択、ホイールの位置、車両の荷重などを監視するさまざまなセンサーを常に監視します。 この情報を使用して、ロール制御またはサスペンションの関節運動の最適な程度を瞬時に決定し、この情報を中央のバルブ本体に送信します。 この装置は、油圧を最適に使用できる場所に送ります。

この圧力は主に、コーナリング操作中の外側のダンパーなど、衝撃を受けるダンパーの上部チャンバーによって発生します。 この圧力を反対側（コーナリング時の内側）のリバウンドチャンバーに送ることで、ボディのロールを抑制します。 さまざまな運転モードに合わせてシステム全体の圧力を調整し、たとえばスポーツ モードでは圧力を高める油圧ポンプもあることに注意してください。 これにより、前後の可変ロール制御が効果的に実現されます。 可変または切断式リア アンチロール バーを備えた他の純正オフローダーを私たちは知りませんが、そのスコアに関するフィードバックを歓迎します。

これらのバルブを完全に開き、ショックに取り付けられたジャンス/リバウンドバルブを最も開いた位置に設定すると、最大のアーティキュレーションと最もソフトな乗り心地が得られます。 もちろん、さまざまなバルブを即座にしっかりと固定して、浮きを防止し、道路の凹凸やうねりの後の車体の動きを管理することができます。

システムは「セミアクティブ」とみなされます。 前方の段差を読み取るカメラはなく、車輪を段差に押し込んだり、段差から引き上げたりする手段もありません。 しかし、ミリ秒の応答時間により、超高速のダンピングとロール制御調整が実現され、運転や道路状況によって硬さが求められる直前まで、サスペンションが最適な乗り心地を提供できるようになり、同時に、あらゆる状況下でバネレートに合わせてダンピングレートを調整することができます。

Rivian は、一流のサプライヤーから調達したコンポーネントを利用して、この新しいサスペンションの設計、開発、チューニングを 100% 自社のエンジニアが行ったという事実を当然のことながら誇りに思っています。 たとえば、可変オリフィスショックバルブはスウェーデンのオーリンズ社製で、中央のバルブボディブロックはマクラーレンに同様のユニットを供給しているテネコ社製です。

プリンの証拠はホイーリングにあります

私たちは、岩、泥、洗濯板道路、わだちの砂利、砂など、トランスアメリカ トレイルの最も厳しい条件下で R1T に乗って何千マイルも走行しましたが、トラックの落ち着きと快適さに驚かされました。 オフロード モードは、地形がでこぼこになったときに最高の快適さを提供します。これは、天候で荒廃した中西部の都市部の道路に取り組むのにも最適なモードかもしれません。 プロトタイプ車両の右側コーナーの 1 つに障害が発生し、その機能だけがオフラインになったとき、ロール制御のないトラックを体験する機会もありました。 それがもたらす違いは劇的です。 そして、技術者が駐車場でストラットを数時間で交換できたという事実は、リビアンがメキシコのバハカリフォルニアで行われる世界で最も有名なオフロードレースに挑戦するのに必要なハードウェアとスタッフを備えている可能性があることを示唆している。