収集する価値のある 10 台のクラシックなアメリカ車

Jun 28, 2023

あなたが車愛好家や本格的な車コレクターなら、これらのアメリカのクラシックな車は価値が上がり続けるので注目すべきものです。

アメリカの車には精緻かつ広範な歴史があり、これまで数多くのブランドが複数の車を発売するのを見てきました。 ほとんどの場合、クラシックカーモデルはすぐに新しい、より高度なバージョンの車に置き換えられましたが、いくつかのクラシックカーは今でも優れたパッケージを提供し、その外観、パフォーマンス、ドライビングダイナミクス、レトロなキャビンで愛されています。

ケリー ブルー ブック、ハガティ、JD パワーの価値を含む、現在入手可能なヴィンテージ クラシック カーの長いリストがありますが、これらの 10 台のクラシック アメリカン カーは、そのシンプルでありながらも個性と魅力を誇る強力なパッケージでコレクターから最大限の注目を集め続けています。独占的な所有体験。

第 3 世代フォード サンダーバードは、5,000 ドルを超える高額な価格にもかかわらず、当時アメリカで最も売れたフォード車の 1 つであり、そのプレミアムで洗練されたパッケージでほとんどの購入者を魅了しました。 サンダーバードは 1955 年にデビューしましたが、いくつかの悪名高い問題のために販売チャートのトップに立つことができませんでした。 しかし、第 2 世代と第 3 世代のモデルは絶大な人気を博し、今でも最高のクラシック アメリカ車の 1 つとみなされています。

1963 年型フォード サンダーバードの市場販売台数は、前年の 1,427 台に対し、わずか 455 台にとどまりました。 この車には、300馬力を発揮できるM-Code 390 ci V8エンジンが搭載され、Cruise-O-Matic 3速トランスミッションが組み合わされました。 スポーツ ロードスター バージョンに限定されたものは、ケルシー ヘイズ ワイヤー ホイール、スポーティな赤いキャビン、そして後部座席全体に配置された特徴的なグラスファイバー製のトノ カバーでした。

最も見栄えの良いクラシックなアメリカ車の 1 つとみなされる 1963 年のシボレー コルベット スティング レイ クーペは、発売当初に市場に新たなトレンドをもたらしただけでなく、他の多くのアメリカン ポニー車に同様のスタイルを特徴とするインスピレーションを与えました。 このモデルのコルベットは、分割されたリア ウィンドウとフロントの偽のボンネット ベントで有名になりました。 63 年型コルベット スティング レイ クーペは、ハンドリングがあまり良くなく、サスペンションが硬いにも関わらず、ポップアップ ヘッドライト、コンパクトな寸法、軽量のグラスファイバー製ボディで多くの注目を集めました。

'63 コルベット スティング レイ クーペには 327 cu-in V8 エンジンが搭載されており、燃料噴射システムにより 270 馬力から 360 馬力までの出力を発生することができました。 このエンジンは 4 速トランスミッションと組み合わされ、0-90 マイル時速 5.8 秒の記録を達成しました。 1963 年モデルがパッケージの標準部品として工場出荷時の燃料噴射装置を備えて提供された最初のコルベット モデルであるという事実も注目に値します。

1969 年はイェンコ スーパー カマロの最後の生産年となり、このブランドは今年、合計 201 台の OG イェンコを販売しました。 このバージョンのカマロは COPO 9561 で、425 馬力のビッグブロック V8 エンジン、特別なダクト付きフード、パフォーマンスが調整されたサスペンション、デュアルエキゾーストセットアップを備えていました。 エンジニアは、より大きな直径の 13/16 インチ フロント スタビライザー バーと、E70 ホワイト レタリングの 15X7 ラリー ホイールも利用しました。

強力なエンジン、洗練されたメカニック、滑らかなシフトの 4 速マニュアルにより、1969 年型イェンコ スーパー カマロは筋金入りの運転愛好家にとって素晴らしい車になりました。 これに加えて、69 年型イェンコ スーパー カマロには、着色ガラス、模擬木目調インテリア トリム要素、ダッシュボードに取り付けられたパッセンジャー グラブ ハンドル、磨かれたステンレス ドリップ レールが装備されました。 これまでにわずか数台しか生産されなかったこの車は、コレクターが欲しがる最も希少なクラシック アメリカンカーの 1 つです。

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1969 年製ダッジ チャージャー R/T は、マッスル カーの黄金時代にアメリカで発売された最も有名なマッスル カーの 1 つとみなされることが多く、そのパフォーマンスと外観で今でも知られています。 ダッジ チャージャーはすでに同ブランドの成功モデルでしたが、R/T 追加モデルは、パワフルで運転が楽しいマッスル カーを求める購入者向けのパフォーマンス重視のバージョンとして発売されました。 言うまでもなく、このブランドは、より強力なエンジンに加えて、再調整されたサスペンション、高性能タイヤ、より効果的なブレーキを備えた 69 年ダッジ チャージャー R/T を発売しました。

1969 Charger R/T には 440 Magnum エンジンが標準搭載されていましたが、NASCAR からインスピレーションを得た 426 Hemi もオプションのアップグレードとして利用可能でした。 このブランドは、1969 年に合計 18,776 台の Charger R/T を製造しましたが、Hemi 426 V8 エンジンを搭載したのは 432 台のみでした。

1965 年のギャラクシー 500 は、有名な「カマー」エンジンを搭載して市場にデビューし、その年にアメリカで発売された最も強力な車の 1 つとなりました。 Cammer エンジンは、NASCAR トラックでクライスラーの Hemi に勝つというブランドの試みでしたが、レース協会はすぐに標準のストックカーではないとして、NASCAR からこのエンジンを禁止しました。 フォードは 1964 年から 1967 年にかけてアメリカでギャラクシー 500 を 500 台近く販売したため、現在中古市場でこの車を調達するのは非常に困難になっています。

427 SOHC Cammer V8 エンジンは、車のブレーキを含むあらゆるものを圧倒すると言われており、1965 年時点では最も強力な自動車エンジンでした。この車は当初の予定どおり、NASCAR でのレースには出場できませんでしたが、その優れた性能で多くのファンに感動を与えました。ドラッグストリップのパフォーマンス。

リンカーンは、強力なエンジン、実用的なキャビン、マフィアのようなスタイルを備えた現代の車を探している購入者に向けて、1961 年に新しいコンチネンタルを発売しました。 61 年の新モデルの発売に伴い多くの変更が加えられましたが、同ブランドは 1961 年モデルと同じコンチネンタル 430 cu-in V8 モーターを提供し続けました。 このエンジンは 300 馬力を発揮でき、2 バレル キャブレター セットアップと 10.0:1 の圧縮比を誇りました。

'61 コンチネンタルはセダンとコンバーチブルの 2 つのボディ スタイルで提供され、セダンの方がコンバーチブルよりも 650 ドル近く手頃な価格でした。 コンバーチブル モデルには、標準的なつや消しアルミニウム仕上げの 3 セグメントのダッシュボード、オプションのエアコン システム、冷却効果を高めるフレア アルミニウム フロント ブレーキ ドラム、およびオプションのリアルウッド トリムが装備されました。 クラシック カー コレクターは、その特徴的な「クラップ ドア」と道路での圧倒的な存在感で 61 年リンカーン コンチネンタルを愛しています。

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1967 キャデラック エルドラドは、FWD セットアップを備えた最初のキャデラック車であり、エルドラドの 8 世代目モデルでした。 初代エルドラドは 1952 年にアメリカ市場に発売され、その快適なキャビンと道路上での存在感が常に高く評価されました。 '67 モデルは、史上最高のキャデラックとみなされ、初代オールズモビル トロナドとプラットフォームを共有しました。

1967 年型エルドラドは、シャープなフロント フェイシアと巨大なフロント グリルが主な特徴で、あまり型破りなスタイルでも知られています。 ボンネットの下には、この車には巨大な 7.0 リッター NA V8 モーターが搭載されており、最高出力 340 馬力および最大トルク 480 ポンドフィートを生み出しました。 重い車体と低回転域で最大トルクを発揮するように調整されたエンジンにより、この車の加速はそれほどキビキビとは言えず、時速0-90マイル加速は8.1秒となった。

ユニークなスタイルと印象的なパフォーマンスを備えたクールなクラシックカーをお探しですか? 1969 AMC AMX は、手頃な価格で信頼性の高いパッケージを備えているため、この要件に適合する可能性があります。 1969 AMX は、その年にアメリカで発売された 2 座席のスポーツカー 2 台のうちの 1 台であり、多くのコンポーネントを AMC ジャベリン マッスル カーと共有していました。 多くのエンジンオプションが購入者向けに販売されていましたが、最大で 325 馬力と 420 ポンドフィートの最大トルクを発生できるのは AMC 390 でした。

しかし、マッスルカーの保険コストの上昇と燃料価格の高騰により、ボンネット内に大型エンジンを搭載した自動車の需要が減少したため、このブランドは3年後に生産を中止した。 これが、1969 AMC AMX がアメリカで発売された最も珍しいマッスルカーの 1 つであるまさにその理由でもあります。

当時のマスタング由来の他のほとんどのシェルビーモデルと同様に、1967 シェルビー GT350 は、機能的なブレーキスクープ、グラスファイバーデッキリッド、リアスポイラー、アルミニウム製 S2MS ハイライズインテークなどの多数のパフォーマンスアップグレードを備えた軽量で強力なマッスルカーとして提供されました。マニホールド、パフォーマンスブレーキ、再調整されたサスペンションセットアップ。

1967 シェルビー GT 350 の内部には、最高出力 306 馬力、最大トルク 329 ポンドフィートの高性能 289 cu-in V8 エンジンが搭載されていました。 この車の最高速度は時速140マイル、時速0-90マイルのタイムは7秒です。 平均小売価格が 38 万 1,000 ドルの 1967 年製シェルビー GT350 は、アメリカで最も希少で最も高価なクラシックカーの 1 つです。

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64 GTO はアメリカで最も象徴的なポンティアック マッスル カーの 1 つで、当時非常に人気のあったモデルです。 このブランドは、最大出力 325 馬力を発揮できる 6.5 リッター V8 エンジンなど、複数のエンジン オプションを備えた 1964 年型ポンティアック GTO を提供しました。

多くの人から当時最も美しいマッスルカーとみなされている 1964 ルマン GTO は、フラットなフロント フェイシア、大きなクローム バンパー、ロースタンス、両端のデュアルラウンド ヘッドランプを中心とした時代を超越したデザインを誇っています。

教育を受けたエンジニアであり、根っからのモーターヘッドである彼は、ハンドルを握って時間を過ごすのが大好きです。 SUV やクロスオーバーの時代においても、彼は依然として昔ながらの車高の低いセダンを愛しており、マスタング '69 によだれを垂らしています。