スウェイバーとストラットバーの違いを理解する

May 08, 2023

ストラットバーとスタビライザーは見た目も名前も似ていますが、機能的な目的は全く異なります。

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ロールセンター、サスペンションジオメトリ補正ブッシュ、キャンバーの利点、そしてスウェイバーが車の動的全体に与える影響について説明してきました。 サブフレームのロッキングカラーについて話したときにボディ剛性について簡単に触れましたが、サスペンション剛性とボディシェル剛性の違いについてはまだ正確には説明していません。 そのために、ストラットバーとスタビライザーの違いを見てみましょう。

実際には、剛性と剛性は基本的に同じ意味です。 これらは両方とも物体の曲げに対する抵抗を表しており、通常は剛性が好まれる言葉であることがわかります。 ただし、この記事の目的上、剛性はサスペンションに使用する言葉であり、剛性はボディの剛性に使用します。 実際、非常に一般的な方法で、ストラットバーはボディ剛性を追加し、スウェイバーはサスペンション剛性を追加します。

2 つの指標には密接な関係があります。 サスペンションが硬いと反射神経が鋭くなり、体重移動特性が異なりますが、サスペンションが柔らかいとグリップ力とコントロールが向上します。 サスペンションが効果的に機能するには、剛体構造のような剛性の高いプラットフォームが必要です。 ストラットバーとスウェイバーは一般的な機能は似ており、両方とも一定の剛性を備えた金属の管で形成されていますが、まったく異なる目的を果たします。 それぞれの違いは次のとおりです。

ストラットバーはストラットやサスペンションタワーを結合するボディ補強装置です。 2023 Nissan Z などの多くの車にはストラット バーが工場出荷時に付属していますが、すべての車がその恩恵を受けることができます。 より硬いサスペンションとは異なり、より硬いボディは車にのみ利益をもたらします。 制御不能な動きを減らすことで乗り心地を向上させ、またボディのねじれを軽減することでハンドリングを改善し、ターンインや方向転換を容易にします。

ドライバーは、シャーシが常に衝撃を受けてしなり続ける不安定な舗装路で、ボディの剛性を最も強く感じます。 車は路面に反応して常にひねったり変形したりしていますが、その変形を車両のエンジニアは熟知しています。 エンジニアリングのあらゆる分野と同様、コストと妥協が重要です。

車のボディをそれ自体のバネ、またはギターの弦と考えてください。 衝撃やコーナリングによってねじれて形状が崩れると、元の形状に戻る必要があります。 車のボディは機能的には減衰されていないため、いくつかの周波数で共振を引き起こす可能性があります。 最も低い周波数はカウルの揺れや全体的な振動として現れ、車の実際のボディがギターの弦のように音が落ち着くまで鳴り響きます。 高周波振動は一般にキャビンの騒音として現れますが、この騒音はゴム製のサスペンションとサブフレームのブッシュによって調整されます。

ギターの弦を締めるのと同じように、ボディを硬くすると自然に振動の周波数が高くなり、知覚しにくくなります。 また、ボディの変化に対する耐性が高まるため、変形した場合の反応性も高くなります。 ストラットバーは、車体の比較的弱い箇所を強化する最も一般的な方法の 1 つです。

ギターの弦の比喩をやめて、箱について考えてみましょう。 ダンボール箱が手元にあればそれを使いましょう。 箱が完全に閉じているとき、つまり箱の 6 つの側面すべてが互いにしっかりと固定されているとき、箱は非常に耐久性があり、変形しにくいことがわかります。 箱の形を維持したいと考えています。 箱の上部を開くと剛性が低下するため、箱が剪断されたり、箱の形状から平行四辺形に傾いたりしやすくなります。 底部を取り外すと、ボックスのせん断強度がすべて失われます。 このボックスをエンジン ベイと考えてください。エンジン ベイは上部のない箱です。

ストラットバーはボックスに効果的に上部を追加し、不要な動きや揺れを防ぎます。 エンジン ベイとキャビンは効果的に 2 つのボックスとして機能し、可能な限り剛性を高めるため、この原則は車全体に当てはまります。 したがって、ストラットバーはボックスを閉じようとし、リアストラットタワーにも同様に追加できます。 クスコなどの会社が販売するサブフレーム補強材や追加の構造ブレースなどはすべて、これと同じ効果を実現します。

ストラットバーは通常は無害な改造ですが、クスコのカタログを車に投げつけてストラットタワーにひびが入ったり、ボディが奇妙な変形をしたという逸話もあります。 車のボディは一定の剛性を念頭に置いて設計されており、その剛性を無計画に変更すると、負荷がかかる予定ではなかったボディ上の場所に荷重が移動する可能性があることに注意することが重要です。 ある程度の注意を払って硬くする必要がありますが、ほとんどの車は問題ありません。

以前にスウェイバーについて詳しく説明しました。 はっきり言って、ストラットバーとは機能が大きく異なります。 ストラットバーは柔軟性がなくなるように設計されていますが、スウェイバーは屈曲するように特別に設計されています。 ストラットバーのようなアルミニウムや通常の鋼の代わりに、スウェイバーはサスペンションスプリングのようなばね鋼で作られています。

コーナリング中にサスペンションに直接作用するスウェイバーは、希望のバネレートを実現するために非常に特殊な厚さと構造を持っています。 ストラットバーはサスペンションが構築されるプラットフォームを強化するだけですが、スウェイバーはサスペンション自体の重要な部材です。 サスペンションが前後方向に正常に動作できるようにしながら、左右の重量移動と、同じ車軸上の 2 つの車輪間の車高の差を制御します。

まあ、両者は異なることを行い、異なる目標を達成します。 スタビライザーはストラットバーよりもハンドリング特性に直接的な影響を与えますが、両方を実行しても問題はありませんし、どちらか一方だけを実行しても問題はありません。

最も重要なことは、あなたとあなたの車が何を必要としているかを聞き、それに応じて変更することです。 新しいサスペンションを使用しても、車が段差を乗り越えてグラグラする場合は、剛性に問題がある可能性があり、ストラットバーで修正できます。 コーナーで車が傾きすぎている場合、またはオーバーステアとアンダーステア​​のハンドリングバランスが適切でない場合、スタビライザーはそれを修正するのに大いに役立ちます。

2 つの部分は、より良い全体を作成するために機能します。 これらは、同じタスクでも異なる目的を果たします。つまり、より優れたハンドリングと乗り心地の車両です。 両方の原理を理解することで、どんな車でも改善することができます。